Fiat 3000

Fiat 3000

El Fiat 3000 fue el primer tanque producido en serie en Italia y fue una versión mejorada del Renault FT francés. El Renault FT fue el primer tanque del mundo en tener una torreta totalmente transitable. El gobierno italiano esperaba encargar las piezas a Francia y construir los tanques en Italia, con la intención de utilizarlos contra los austriacos. Los retrasos hicieron que esto no sucediera y, en cambio, se entregaron vehículos completos en agosto de 1918 justo a tiempo para participar en las batallas finales de la Primera Guerra Mundial.

El gobierno italiano decidió entonces producir una versión modificada del tanque en Italia. Fiat iba a diseñar el nuevo tanque y se encargaron 1.400 a Fiat, Ansaldo y Breda. Al final de la guerra, este orden se redujo drásticamente a solo 100 vehículos y la velocidad de desarrollo disminuyó. El prototipo no estuvo listo hasta junio de 1920, fue probado durante 1921 y los modelos de producción entraron en servicio en 1923.

El Fiat 3000 era un poco más grande que el original francés. El motor de gasolina Renault utilizado en el FT fue reemplazado por un motor trasero transversal que se montó más abajo en el casco. El Fiat 3000 Modelo 1921 estaba armado con dos ametralladoras.

Fue seguido a fines de la década de 1920 por el Fiat 3000B Modelo 1930. Este estaba armado con un cañón de 37 mm en lugar de las ametralladoras gemelas y tenía una cúpula prominente en la torreta. Tenía silenciadores de escape y argollas de remolque. Ambas versiones se construyeron con una cola de cruce de trincheras, pero se eliminaron en 1933. La versión final fue el Fiat 3000B Modified (L5-21), una modificación de 1936 que estaba armada con cañones gemelos de 37 mm. El Fiat 3000 todavía estaba en servicio hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial, aunque no con las unidades blindadas de primera línea (como estaba el Renault FT original en Francia).

Modelo de estadísticas 1921
Peso: 5,5 toneladas
Armamento: dos ametralladoras
Armadura: 6-16 mm
Motor: 50 CV
Velocidad máxima: 13 mph
Longitud: 13,63 pies
Ancho: 7.2 pies
Altura: 5.27 pies

Modelo de estadísticas 1930
Peso: 6 toneladas
Armamento: cañón de 37 mm
Armadura: 6-16 mm
Motor: 63 CV
Velocidad máxima: 13 mph
Longitud: 14.07 pies
Ancho: 7.2 pies
Altura: 5.37 pies


El estándar Fiat y la esclavitud por deudas

El 6 de agosto de 1915, el gobierno de Su Majestad emitió este llamamiento:

En vista de la importancia de fortalecer las reservas de oro del país para fines cambiarios, el Tesoro [ha] instruido a Correos ya todos los departamentos públicos encargados de realizar pagos en efectivo que utilicen billetes en lugar de monedas de oro siempre que sea posible. En general, se solicita sinceramente al público, en interés nacional, que coopere con el Tesoro en esta política (1) pagando en oro a la Oficina de Correos y a los Bancos (2) pidiendo el pago de los cheques en billetes en lugar de en oro (3) utilizando billetes en lugar de oro para el pago de salarios y desembolsos de efectivo en general.

Con este anuncio oscuro y en gran parte olvidado, el Banco de Inglaterra inició efectivamente el sistema monetario global y # 8217 se alejó de un patrón oro, en el que todas las obligaciones gubernamentales y bancarias se podían canjear en oro físico. En ese momento, las monedas y barras de oro todavía se usaban en todo el mundo, pero tenían un uso limitado para el comercio internacional, lo que requería recurrir a los mecanismos de liquidación de los bancos internacionales. Principal de todos los bancos de la época, la red del Banco de Inglaterra se extendía por todo el mundo y su libra esterlina había adquirido durante siglos la reputación de ser tan buena como el oro.

En lugar de la estabilidad predecible y confiable que proporciona naturalmente el oro, el nuevo estándar monetario global se construyó en torno a reglas gubernamentales, de ahí su nombre. La palabra latina fiat significa "que se haga" y, en inglés, se ha adoptado para significar un decreto, autorización o regla formal. Es un término apropiado para el patrón monetario actual, ya que lo que más lo distingue es que sustituye los dictados del gobierno por el juicio del mercado. El valor en la capa base fiat & # 8217s no se basa en un producto físico de libre comercio, sino que lo dicta la autoridad, que puede controlar su emisión, suministro, liquidación y liquidación e incluso confiscarlo en cualquier momento que lo considere oportuno.

Saifedean Ammous es economista y autor de "The Bitcoin Standard". Actualmente está escribiendo una secuela, "The Fiat Standard", así como un libro de texto de economía, "Principles of Economics". Puede suscribirse para recibir un capítulo a la semana de los dos libros en su sitio web, saifedean.com.

Con el cambio a fiat, el intercambio pacífico en el mercado ya no determinaba el valor y la elección del dinero. En cambio, fueron los vencedores de las guerras mundiales y los giros de la geopolítica internacional los que dictarían la elección y el valor del medio que constituye la mitad de cada transacción del mercado. Si bien se asumió que el anuncio del Banco de Inglaterra de 1915, y otros similares en ese momento, eran medidas de emergencia temporales necesarias para luchar en la Gran Guerra, hoy, más de un siglo después, el Banco de Inglaterra aún no ha reanudado la redención prometida de sus notas en oro. Los acuerdos temporales que restringen la convertibilidad de los billetes en oro se han convertido en la infraestructura financiera permanente del sistema fiduciario que despegó durante el próximo siglo. Nunca más los sistemas monetarios predominantes en el mundo se basarían en monedas totalmente redimibles en oro.

Suscribirse a ,

El decreto anterior podría considerarse el equivalente del correo electrónico de Satoshi Nakamoto a la lista de correo de criptografía que anuncia Bitcoin. Pero, a diferencia de Nakamoto, el gobierno del Reino Unido no proporcionó software, documentos técnicos ni ningún tipo de especificación técnica sobre cómo un sistema monetario de este tipo podría hacerse práctico y viable. A diferencia de la fría precisión del tono impersonal y desapasionado de Satoshi, se basaba en la apelación a la autoridad y la manipulación emocional de sus sujetos y el sentido de patriotismo. Si bien Satoshi pudo lanzar la red Bitcoin en forma operativa unos meses después de su anuncio inicial, se necesitaron dos guerras mundiales, docenas de conferencias monetarias, múltiples crisis financieras y tres generaciones de gobiernos, banqueros y economistas que luchan por lograr finalmente una implementación completamente operativa del estándar fiat en 1971.

Cincuenta años después de tomar su forma final, y un siglo después de su génesis, ahora es posible y necesaria una evaluación del sistema fiduciario. Su longevidad hace que sea irrazonable seguir descartando el sistema fiduciario como un fraude irredimible al borde del colapso, como lo han hecho muchos de sus detractores durante décadas. Muchas personas al final de sus vidas hoy en día nunca han usado nada más que dinero fiduciario, y tampoco lo hicieron sus padres. Esto no puede descartarse como una casualidad inexplicable, y los economistas deberían poder explicar cómo funciona y sobrevive este sistema, a pesar de sus muchos defectos obvios. Después de todo, hay muchos mercados en todo el mundo que están enormemente distorsionados por las intervenciones gubernamentales, pero, no obstante, continúan sobreviviendo. No es un respaldo a estas intervenciones intentar explicar cómo persisten.

Tampoco es apropiado juzgar los sistemas fiduciarios con base en el material de marketing de sus promotores y beneficiarios en la academia financiada por el gobierno y la prensa popular. Si bien el sistema fiduciario global evitó hasta ahora el colapso total que pronosticarían sus detractores, eso no lo convierte en un fabricante de almuerzos gratis sin costo de oportunidad ni consecuencias. Más de 50 episodios de hiperinflación han tenido lugar en todo el mundo utilizando sistemas monetarios fiduciarios en el último siglo, según el trabajo del economista Steven Hanke. Además, el sistema fiduciario global que evita un colapso catastrófico no es suficiente para defenderlo como un desarrollo tecnológico, económico y social positivo.

Entre la propaganda implacable de sus entusiastas y el veneno rabioso de sus detractores, este libro intenta ofrecer algo nuevo: una exploración del sistema monetario fiduciario como tecnología, desde una perspectiva funcional y de ingeniería, describiendo sus propósitos y modos de falla comunes, y derivando las implicaciones económicas, políticas y sociales más amplias de su uso. Creo que la adopción de este enfoque para escribir & # 8220The Bitcoin Standard & # 8221 contribuyó a convertirlo en el libro más vendido sobre la moneda bitcoin hasta la fecha, ayudando a cientos de miles de lectores en más de 20 idiomas a comprender el significado y las implicaciones de bitcoin. En lugar de centrarme en los detalles de cómo funciona bitcoin, elegí centrarme en por qué funciona de la forma en que lo hace y cuáles son las implicaciones.

Quizás de manera contraria a la intuición, creo que al comprender primero el funcionamiento de bitcoin, luego puede comprender mejor las operaciones equivalentes en fiat. Es más fácil explicar un ábaco a un usuario de una computadora que explicar una computadora a un usuario de ábaco. Una tecnología más avanzada realiza sus funciones de manera más productiva y eficiente, permitiendo una exposición clara de los mecanismos de la tecnología más simple y exponiendo sus debilidades. Para el lector que se ha familiarizado con el funcionamiento de bitcoin, una buena manera de comprender el funcionamiento de fiat es haciendo una analogía con el funcionamiento de bitcoin utilizando conceptos como minería, nodos, balances y prueba de trabajo. Mi objetivo es explicar el funcionamiento y la estructura de ingeniería del sistema monetario fiduciario y cómo opera, en realidad, lejos del romanticismo ingenuo de gobiernos y bancos que se han beneficiado de este sistema durante un siglo.


Si hay alguna característica de este vehículo que lo distinga de otros vehículos de su clase, mencione esas atributos únicos aquí.

Esta sección debe incluir información sobre el interior diseño, Calidad de construcción, ergonomía, espacio (espacio para la cabeza y las piernas, delantero y trasero), características, compartimentos de estiba y comodidad general y habitabilidad. Agregue imágenes donde corresponda y mantener la información desde el punto de vista de una tercera persona.


Historia [editar]

Aunque se ordenaron 1.400 unidades, y las entregas comenzarían en mayo de 1919, el final de la guerra provocó la cancelación del pedido original y solo se entregaron 100. El primer Fiat 3000 entró en servicio en 1921 y fue designado oficialmente como el carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 21 (italiano para "tanque de asalto Fiat 3000, modelo 21"). Las pruebas del Modelo 21 revelaron que el armamento, que constaba de dos ametralladoras de 6,5 y # 160 mm, era inadecuado, y se instó a adoptar un cañón de 37 y # 160 mm como armamento principal.

La versión mejorada del 3000, armada con una pistola 37/40, fue probada en 1929 y fue adoptada oficialmente en 1930 con la designación de carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 30. El Model 30, además de su armamento mejorado, también se diferenciaba del Model 21 en que tenía un motor más potente, una suspensión mejorada, una silueta del compartimento del motor diferente y los almacenes externos estaban almacenados de manera diferente. Algunos modelos 30 también se produjeron con dos ametralladoras de 6,5 y # 160 mm como armamento principal, como en el modelo 21, en lugar del cañón de 37 y # 160 mm. Se exportó un número limitado de vehículos Modelo 21 a Albania, Letonia (6 en 1926), Hungría y Abisinia (Etiopía) antes de 1930.

Las designaciones de estos tanques se cambiaron antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con el sistema de identificación que fue adoptado durante toda la guerra por los italianos. El Model 21 fue redesignado L5 / 21, y el Model 30 fue redesignado L5 / 30.

El Fiat 3000 (Modelo 21) se utilizó por primera vez en acción en febrero de 1926 en Libia, y posteriormente también vio acción contra los etíopes en la Segunda Guerra Italo-Abisinio en 1935. No fue uno de los tanques utilizados por los italianos en España durante la Guerra Civil española, sin embargo. Con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, un número limitado de Fiat 3000 todavía en servicio con el ejército italiano se empleó operativamente en el frente greco-albanés. También estuvieron entre los últimos tanques italianos en oponerse a los aliados, ya que en julio de 1943, cuando los aliados desembarcaron en Sicilia, dos compañías de tanques italianos en la isla todavía estaban equipadas con el 3000. Una compañía fue atrincherada y sus vehículos se utilizaron como fortificaciones fijas, mientras que la otra compañía se usó en un rol móvil para responder al desembarco anfibio durante la Batalla de Gela, y pocos de los tanques sobrevivieron al avance de los Aliados. & # 912 & # 93


El fracaso de las monedas fiduciarias

Trabajamos duro por nuestro dinero, ya que creemos que tiene un valor duradero. Ese valor puede comprarnos otras cosas que queramos. Parece un buen intercambio. Sin embargo, pocos de nosotros consideramos cuán extrínseco es realmente el valor del dinero. En realidad, estamos tratando con monedas fiduciarias sin valor.

En un momento, nuestro dinero estaba respaldado por el valor tangible del oro u otros metales preciosos, moneda de curso legal para cualquier cosa de igual valor.

Ese ya no es el caso. El valor de un billete de un dólar en estos días es lo que el gobierno dice que es. Este valor arbitrario depende del capricho del gobierno. Y el gobierno puede imprimir dinero como una fotocopiadora enloquecida. No hay límites para la cantidad de dinero que se puede poner en circulación. Eso es porque este dinero no está respaldado por ningún valor real, se llama moneda fiduciaria.

El dólar estadounidense se convirtió en moneda fiduciaria cuando dejó de estar respaldado por oro hace más de 46 años y ha perdido el 97 por ciento de su valor desde el establecimiento de la Reserva Federal en 1913.

Aparte de las criptomonedas, los principales países del mundo están utilizando moneda fiduciaria.

Desde la época romana, el dinero fiduciario ha fracasado espectacularmente a lo largo de la historia debido al mismo patrón de rápida devaluación y luego colapso total. Los romanos usaban una moneda de plata 100 por ciento pura llamada denario a principios del primer siglo. A mediados de siglo, durante el gobierno de Nerón, el denario solo contenía un 94% de plata. Para el año 100 d.C., el contenido de plata se había reducido al 85%. El valor de la moneda disminuía constantemente. Esto funcionó bien para Nero y sus seguidores, que ya no tenían que pagar su deuda por el valor real total y, al mismo tiempo, aumentaban su propia riqueza. Durante el siglo siguiente, la moneda se hizo con menos del 50% de plata. En 244, el emperador Felipe el Árabe había reducido la cantidad de plata en denarios al 0,05%. Cuando finalmente cayó el Imperio Romano, el denario contenía solo el 0,02% de plata.

La devaluación de la moneda es invariablemente la precursora de la ruina económica.

La devaluación de la moneda es invariablemente la precursora de la ruina económica.

China fue el primer país en utilizar papel moneda en el siglo VII. Hasta ese momento, usaban monedas de cobre, pero las cambiaron por hierro debido a la escasez de cobre. La fácil disponibilidad de hierro hizo que se emitiera en exceso, hasta que también colapsó. Durante el siglo XI, un banco de Szechuan comenzó a emitir papel moneda a cambio de la moneda de hierro. Esto funcionó brevemente, ya que el papel podía cambiarse por metales valiosos y raros, como el oro y la plata, o por seda valiosa. Luego, China entró en una costosa guerra con Mongolia y finalmente fue derrotada por el líder mongol, Genghis Khan. En un esfuerzo por expandirse, el nieto de Genghis, Kublai Khan, comenzó a inundar el papel moneda por todo el imperio. A medida que aumentó el comercio de China, la afluencia de papel fiduciario, moneda respaldada por ningún valor, provocó la ruina incluso de las familias más ricas.

Francia puede ser el único país que ha sido derrotado tres veces por dinero fiduciario. El Rey Sol, Luis XIV, dejó a su sucesor muy endeudado. El pobre Luis XV siguió el consejo del economista escocés John Law y simplemente inundó el país con papel moneda en lugar de las monedas previamente aceptables. El papel moneda devaluó las monedas realmente valiosas, provocando que el heredero del Rey Sol arruinara su propio país. Sin embargo, Francia no aprendió bien la lección la primera vez. Más de 100 años después, Francia le dio otra oportunidad al papel moneda, creando una espiral inflacionaria del 13.000 por ciento. Napoleón, y la introducción de un Franco respaldado en oro acudieron al rescate. ¿Estaba Francia ahora convencida de los efectos negativos de la moneda fiduciaria? No exactamente. En la década de 1930, se volvió a emitir papel moneda, lo que provocó que la inflación devaluara el franco papel en un 99% en 12 años.

Otro país que se enfrentó a una deuda enorme, inmanejable e impagable fue la Alemania posterior a la Primera Guerra Mundial. Alemania no aprendió de la historia. En cambio, creó un estado de hiperinflación inaudito. Ciento treinta empresas de impresión produjeron papel moneda tan rápido como pudieron, devaluando tanto el marco alemán que su único valor real fue el de utilizarlo como leña.

Estados Unidos tiene una larga historia con la moneda fiduciaria, comenzando con las notas coloniales de Massachusetts del siglo XVII. Otras colonias siguieron rápidamente su ejemplo. Los billetes debían ser canjeados por bienes tangibles, pero no estaban respaldados por ningún producto tangible. Al repetir una larga secuencia histórica de eventos, demasiados billetes impresos pronto hicieron que la moneda no tuviera valor. La próxima aventura de Estados Unidos en papel moneda sin respaldo fue financiar la Guerra Revolucionaria. También se estrelló.

Parecía que American finalmente podría haber aprendido una lección. Hasta 1913, la moneda estadounidense estaba rigurosamente respaldada con oro real. El establecimiento del Banco de la Reserva Federal ese año redujo la cantidad de oro que respalda oficialmente al dólar. Poseer oro se volvió ilegal. En 1971, se eliminó cualquier patrón oro cuando el dólar estadounidense se convirtió oficialmente en otra hoja de papel. Su valor ha disminuido en un 92% desde 1913.

Dado que la historia es el mejor indicador del futuro, Estados Unidos está preparado para otro colapso de la moneda.

Nos enfrentamos a una deuda tan fuera de control como la Alemania de Weimar mientras el gobierno mantiene ocupadas las imprentas. En este momento, China y Rusia están respaldando sus respectivas monedas con oro. Además, ambos países están utilizando un nuevo sistema de transferencia de dinero, CIPS (China International Payment System), para reemplazar el sistema occidental SWIFT (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication).

Los países occidentales, todos los cuales utilizan SWIFT para las transferencias de dinero, han tenido el monopolio de la manipulación de las transferencias de dinero internacionales. Con la ayuda de Washington y SWIFT, el multimillonario de fondos de cobertura Paul Singer pudo obligar a una Argentina endeudada a pagar 20 centavos de dólar por sus bonos, valorados en $ 3 mil millones, lo que hizo prácticamente imposible que Argentina pagara a sus otros deudores.

El actual presidente argentino, Macri, reabrió las negociaciones para las deudas de larga data, que se establecieron en 30 centavos por dólar. La manipulación del dinero fiduciario puede resultar rápidamente en la manipulación de la deuda fiduciaria, beneficiando a unos pocos seleccionados y arruinando el resto.

Mientras tanto, el uso de China y Rusia de moneda respaldada en oro y el uso de su propio sistema de transferencia de dinero ha mejorado ambas economías. La posibilidad de que CIPS se utilice en todo el mundo y sirva como un método alternativo de transferencia monetaria ofrece la esperanza de que pronto se detenga el esquema occidental de dinero fiduciario. La manipulación occidental del dinero fiduciario se ha convertido en un esquema Ponzi insostenible que se aferra a un hilo. Aproximadamente el 97% del dinero occidental se imprime aleatoriamente según sea necesario, creando de hecho dinero ficticio.

Si el sistema cae, será la caída de un monstruo. Cuando los bancos intentan reclamar sus enormes deudas fiduciarias, podría causar una avalancha de repercusiones. La élite estará a salvo, pero la gran mayoría quedará en una situación desesperada.

Quizás los pagos digitales ocupen el lugar del papel moneda. El futuro monetario mundial aún se está desarrollando, pero los cambios drásticos son inevitables.


Sommaire

Le char Fiat 3000 était un char léger doté d'un armement de petit calibre. Le blindage était composé de plaques boulonnées d'une épaisseur de 16 mm sur les Parties les plus exposées et la tourelle et de 6 mm sur le plancher du char y les trappes de visite du moteur.

L'équipage était composé de deux hommes, un chef de char installé dans la tourelle qui avait les commandes de l'armement et d'un pilote.

Char FIAT 3000 Mod.30
Caractéristiques générales
Equipaje 2
Longueur 3,73 metros
Largeur 1,67 metros
Hauteur 2,20 metros
Masse au combat 5,9 toneladas
Blindage (épaisseur / inclinaison)
Blindaje 6 a 16 mm
Armamento
Principal de armamento 1 canon 37/40 mm
ou 2 mitrailleuses SIA cal. 6,5 mm
Mobilité
Moteur Fiat 304, 6.235 cm³ esencia
Poder 60/63 canales
Ruta Vitesse sur 21 kilómetros por hora
Puissance massique 11,25 ch / tonelada
Autonomía 88 km sur ruta / 6 heures en tout terrain


Archivo: Fiat-3000 Modell21.svg

Haga clic en una fecha / hora para ver el archivo tal como apareció en ese momento.

Fecha y horaMiniaturaDimensionesUsuarioComentario
Actual07:53, 12 de noviembre de 2011776 × 446 (544 KB) Anónimos (charla | contribuciones) * & # 039 & # 039Fiat 3000 & # 039 & # 039 - literatūrā arī & # 039 & # 039Fiat Tipo 3000 & # 039 & # 039 - pirmais Itālijā sērijveidā ražotais vieglais tanques. * Autores: Artis Buks * Datējums: 2011. <>

No puede sobrescribir este archivo.


La historia judía de Israel tiene más de 3000 años. Por eso es complicado

Mi primera visita a Israel fue cuando tenía 12 años. El grupo estaba dirigido por mi padre, un rabino de Filadelfia. Nos habían invitado a participar en una excavación arqueológica cerca de la ciudad de Beit Shean, en el norte del país, cerca del valle del río Jordán. Poco después de nuestra llegada, uno de mis amigos se encontró con un fragmento de cerámica, en realidad un ostracón, un fragmento con una escritura en él. El arqueólogo en el lugar le dijo algo en hebreo. Mi padre tradujo: "Dijo que eres la primera persona en tener eso en más de 2000 años".

Tales conmociones de la antigüedad no son raras en Israel. En 1880, los arqueólogos descubrieron un texto hebreo tallado en piedra en un túnel debajo de Jerusalén. Relataba cómo los trabajadores habían cincelado desde extremos opuestos de la antigua ciudad a medida que se acercaban, los sonidos de las piedras cortadas se hicieron más fuertes hasta que se encontraron en el medio. Se cree que el túnel data de la época de Ezequías, un rey que reinó entre el 715 y el 687 a. C., hace casi 3000 años y 100 años antes de que el Templo fuera demolido y los judíos fueran enviados al exilio babilónico. Ezequías ordenó la construcción del túnel para llevar agua desde fuera de las murallas de la ciudad a la ciudad. Jerusalén puede ser una ciudad de santidad y reverencia, pero sus ciudadanos necesitaban agua tanto como Dios.

Esa intersección de lo sagrado y lo mundano permanece. Durante el último mes de crisis, disturbios, protestas y muerte, la situación del presente nos ha atrapado inevitablemente. Pero parte de la intratabilidad del conflicto en el Medio Oriente es que la relación judía con Israel no comenzó en 1948. Nuestra historia aquí, tanto de dolor como de santidad, se remonta a decenas de generaciones.

Nuestros antiguos marcadores históricos, esparcidos por esta tierra, son la expresión táctil de la memoria judía y un antiguo anhelo espiritual. Durante miles de años, los judíos de la diáspora dejaron un rincón de sus casas sin pintar para recordarse a sí mismos que no estaban en casa. Rezaron en dirección a Jerusalén. Conocían la geografía de una tierra que nunca verían, a menudo mucho mejor que el país en el que vivían. Rezaron oraciones por el clima (en los servicios durante el invierno, anhelamos lluvia o rocío) no para ayudar a las cosechas fuera de Vilnius o París o Fez, sino para las de Israel, ya que esperábamos regresar en cualquier momento.

La Biblia describe una tierra ideal, una que fluye leche y miel. Sin embargo, Israel siempre ha sido una cosa en los sueños y otra en el tumulto de la vida cotidiana. Cuando terminan los cinco libros de la Torá, los israelitas todavía están en el desierto y a Moisés, nuestro líder fuera de Egipto, se le ha negado la tierra prometida. El mensaje es manifiesto: el lugar perfecto aún no existe, y debes entrar en una tierra desordenada y disputada armado con la visión que Dios te ha dado. Los judíos concluyen el Seder de Pascua con "el próximo año en Jerusalén". Sin embargo, si uno tiene el Seder en Jerusalén, la conclusión no es "el año que viene aquí". Más bien, es “el año que viene en una Jerusalén reconstruida”, una ciudad que refleja los ideales y aspiraciones de los sabios y profetas, una ciudad marcada por la piedad y la abundancia.

Para muchos judíos, esa visión es tan relevante hoy como lo fue en el antiguo Israel. Eso significa que el pasado, presente y futuro de la tierra no es solo un argumento sobre asentamientos o estructuras solo, sino un ideal de un lugar seguro, una ciudad celestial en la tierra por la que continuamos luchando y orando, especialmente después de la violencia. de estas últimas semanas.

Aunque en el Salmo 137 nos amonestamos a nosotros mismos para recordar siempre Jerusalén, la ciudad sagrada de piedra y lágrimas no es el único foco del anhelo judío. Israel está atormentado por recuerdos históricos. En la ciudad norteña de Tsfat, un peregrino puede vagar entre las tumbas de los místicos judíos que restablecieron una comunidad en esa ciudad montañosa después de la expulsión de España en 1492: Isaac Luria, quien enseñó que la autocontracción de Dios dio paso al mundo. Joseph Caro, autor del Shulchan Aruch, el código autorizado de la ley judía, que creía que un ángel le dictaba visiones por la noche. Allí se les unió el griego Solomon Alkabetz, quien escribió el poema L’cha Dodi (Ven a mí, amado), una canción de amor lírica para el sábado que se canta en las sinagogas de todo el mundo todos los viernes por la noche.

A pesar de las profundas meditaciones sobre el mal y el más allá en la tradición judía, el concepto del infierno no está tan desarrollado en el judaísmo como en otras tradiciones. Sin embargo, hay un nombre popular para él: Gehena. Proviene de un lugar donde se decía que en la antigüedad se sacrificaban niños al dios pagano Moloch.

En 1979, los arqueólogos comenzaron a excavar en el área que se cree que es la antigua Gehena. No muy lejos de los muros de la Ciudad Vieja de Jerusalén, encontraron lo que se considera uno de los fragmentos de escritura más antiguos que existen en el mundo, más de 400 años más antiguo que los rollos del Mar Muerto. Data de la época anterior a la destrucción del primer Templo, el Templo de Salomón, en el 586 a. C. La tierra quemada produjo dos amuletos de plata enrollados que se exhiben hasta el día de hoy en el Museo de Israel. Cuando se desplegó con esmero, el texto era casi literal a los versículos de la Biblia:

“Que Dios te bendiga y te guarde.

Que el rostro de Dios brille sobre ti y te tenga misericordia.

Que Dios vuelva Su rostro hacia ti y te dé paz ". (Números 6: 24-26) "

Esta es la bendición sacerdotal, un padre recita por sus hijos cada viernes por la noche, una ferviente oración por el futuro. En otras palabras, la escritura más antigua que existe en el mundo es una bendición de paz que fue arrebatada del infierno. En esa tierra asediada y hermosa, la oración perdura.

Descargue la aplicación Economic Times News para obtener actualizaciones diarias del mercado y noticias comerciales en vivo.


LA HISTORIA CASI PERO TODAVÍA NO COMPLETA DE MST3K

Mystery Science Theatre 3000 tiene una historia completa que se remonta a más de quince años, aunque es posible que muchos de sus fanáticos más recientes no sepan mucho al respecto. Entonces, para ayudar con esta situación, aquí está nuestra historia (cada vez menos) concisa, (moderadamente) detallada y (necesariamente) subjetiva del espectáculo de títeres favorito de la ciudad de las vacas.

Pero, una pequeña advertencia antes de continuar: las siguientes páginas son un poco intensivas en texto, ya que tenemos más de una docena de años de historia que cubrir. Es posible que desee irse ahora y volver cuando tenga unos minutos libres para matar. No nos importa. Lo estaremos esperando aquí, cuando esté listo para nosotros.

Hum-didda-hee-hee. hoo-ah-hoo-ah. hum-didda-hee-hee.

¿Eh? ¡Oh, has vuelto! ¿Estás listo para ir? Muy bien, ¡entonces manos a la obra! Simplemente haga clic en el enlace 1984-87 a continuación y estará en camino. ¡Disfrutar!

Basura legal: Mystery Science Theatre 3000, sus personajes y situaciones son derechos de autor de Best Brains, Inc. El canal de ciencia ficción es un derecho de autor y una subsidiaria de USA Networks.


Fiat 3000 - Historia

1970-1979

El liderazgo 4x4 de la marca Jeep® continúa en los años 70 con la introducción del primer sistema 4x4 de tiempo completo. El deportivo Cherokee (SJ) de tamaño completo de dos puertas arrasa en los premios 4x4 del año. Seis modelos ayudan a elevar las ventas a máximos históricos.

LOS AÑOS DE AMC

En 1969, Kaiser Jeep puso en marcha un "Jeep® Campaña publicitaria Great Escape ”que muestra la variedad de usos recreativos de los vehículos Jeep. Kaiser Jeep vendió la compañía a American Motors (AMC) en 1970 por aproximadamente $ 75 millones. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas se estaban volviendo muy populares: en 1978, AMC producía 600 vehículos al día. En 1972, se introdujo el sistema Quadra-Trac ® 4x4, el primer sistema automático de tracción en las cuatro ruedas permanente. En 1976, la marca Jeep presentó el CJ-7.

LAS AVENTURAS ATREVIDAS COMIENZAN AQUÍ

DESPACHADOR JEEP® (DJ)

RECOGIDA JEEP® J-10

RECOGIDA JEEP® J-20

JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

JEEP® CJ-5 RENEGADO

JEEP® CHEROKEE (SJ)

JEEP® CHEROKEE JEFE (SJ)

JEEP® CJ-7

PAQUETE JEEP® GOLDEN EAGLE

JEEP® WAGONEER (SJ)

1970-1984 DESPACHADOR JEEP® (DJ)

FURGONETA DE ENTREGA PISO

El Dispatcher Jeep® (DJ) era una versión de dos ruedas de la popular serie CJ. El vehículo se parecía al CJ, pero era diferente en muchos aspectos: estaba completamente cerrado, solo con tracción trasera, incluía puertas corredizas e incluía una puerta trasera abatible.

RECOGIDA JEEP® J-10 1974-1987

HONCHO SIGNIFICA "JEFE"

En 1971, los Jeep® Trucks dejaron de denominarse Gladiator. Las ofertas posteriores se llamaron J-10 (119 pulgadas) o J-20 (131 pulgadas). Las mejoras incluyeron frenos de disco delanteros, un nuevo eje delantero, ruedas de seis pernos y travesaños de bastidor más pesados. La línea de camionetas pickup J-10 J-Series incluía los paquetes de equipamiento Honcho, Golden Eagle y 10-4.

Todas las camionetas compartían el mismo diseño de carrocería que las Jeep® Wagoneer y Cherokee desde la cabina hacia adelante, y se ofrecían con carrocerías tradicionales con losas o escalones. El paquete de equipamiento 10-4 se fabricó entre 1974 y 1983. El paquete de 1978, que consistía principalmente en opciones de color y detalles, el paquete 10-4 también ofrecía una radio CB opcional instalada de fábrica.

En 1976, apareció el popular modelo Honcho y agregó $ 699 sobre una cama corta J-10 de nivel personalizado estándar. Era el equivalente en camión del Cherokee Chief de vía ancha e incluía dos versiones: el Sportside con plataforma y el Townside.

El Honcho incluía franjas doradas en la cabecera, los guardabarros y el portón trasero, ruedas anchas de spoker de 8x15 pulgadas y neumáticos todoterreno, interior de mezclilla Levi's y volante deportivo. El paquete Laredo reemplazó al Honcho en 1983. Producido en 1977-1983, el paquete Golden Eagle de 1977 incluyó un protector de parrilla, luces de conducción, barra antivuelco de la cama pick-up, rines de ocho pulgadas, asientos Levi's, franjas decorativas y una calcomanía de águila en el capó. –Todo por una prima de $ 749.

RECOGIDA JEEP® J-20 1974-1987

CAMIÓN DE RECOGIDA DE LA MARCA JEEP® NUEVA Y MEJORADA

En 1974, los Jeep® Trucks cambiaron de nombre a los modelos J-10 (119 pulgadas) o J-20 (131 pulgadas). Las mejoras incluyeron frenos de disco delanteros, un nuevo eje delantero, ruedas de seis pernos y travesaños de bastidor más pesados.

Camionetas J-20 / J-30: las J-30 fueron las camionetas con clasificación GVW (peso bruto del vehículo) más alta de la línea, con una capacidad que va desde media tonelada "pesada" hasta más de una tonelada de capacidad e incluso una configuración de rueda trasera doble. .

1955-1983 JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

CAMIONETA JEEP® NUEVA Y MEJORADA

A partir de 1973, todos los Jeep CJ venían equipados con motores V8 de 304 o 360 pulgadas cúbicas fabricados por AMC. Los modelos Renegade generalmente presentaban un motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5L), una transmisión más resistente, llantas de aleación y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac-Lok®.

Se ofrecieron muchas ediciones especiales, incluido el "lujo" Tuxedo Park de 1964-1967, el Camper de 1969, el "462" de 1969, el Renegade I de 1970, el Renegade II de 1971, el Golden Eagle de 1972-1983 y el Super Jeep de 1973 y 1976 ®. Se ofreció una versión DJ-5 con tracción en dos ruedas hasta 1974.

A popular and enduring legend, the CJ-5 has probably logged more trail miles than any other Jeep® Brand vehicle. Spanning thirty years, the CJ-5 had the longest production run of any Jeep vehicle.

The CJ-5 / camper was marketed as a new camping concept. It featured a unique industry-first detaching system that made removal of the camper a simple operation.

1972-1983 JEEP® CJ-5 RENEGADE

SPECIAL EDITION 4X4S

Renegade models typically featured a 304-cubic inch (5L) V8 engine, stouter drivetrain, alloy wheels, and a Trac-Lok® limited slip rear differential. For 1976 AMC reintroduced the Super Jeep® (also offered in 1973). This unique CJ-5 featured special striping on the hood and seats, chrome front bumper, roll bar, 258 OHV inline six, black rubber lip extensions on the fenders, and oversize Polyglas white-walled tires.

A special run of 600 Jeep® Renegade II models with 200 each painted Baja Yellow, Mint Green, and Riverside Orange were produced in 1971. Also, 150 were finished in Big Bad Orange early in the run (not shown).

1975-1983 JEEP® CHEROKEE (SJ)

FULL-SIZE JEEP® BRAND 4x4

The new Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In 1975, the Cherokee was offered in two body styles: the Cherokee wide-track with three-inch wider axles and fender flares, and the Cherokee with normal size axles and no fender flares. A four-door version of the Cherokee was available by 1977.

Besides the base Cherokee, options packages offered over its nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1975-1978 JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

WIDE-TRACK OPTION

AMC brought back the two-door Wagoneer as the youth-oriented Cherokee.

The new Jeep® Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In January of 1975, the Cherokee Chief was introduced. The Wide-Track option was available with key upgraded interior and exterior features: exterior stripes, larger wheels, three-inch-wider axles, larger front and rear wheel cutouts, Dana 44 front and rear axles, and a nicer interior. The package retailed for $349 more than the “S” model.

Besides the base Cherokee, options packages offered over Cherokee’s nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1976-1986 JEEP® CJ-7

THE LEGEND CONTINUES

In 1976, AMC introduced the CJ-7, the seventh generation of the original vehicle and the first major change in Jeep® Brand design in 20 years.

The CJ-7 had a slightly longer wheelbase than the CJ-5 in order to allow space for an automatic transmission. The CJ-7 featured squared-off door openings vs. the CJ-5’s rounded door openings. A quick way to distinguish the two apart.

In 1978, Mark Smith, who is widely known as the father of modern four-wheeling, took a group of 13 modern explorers from Tierra del Fuego, Chile to Prudhoe Bay, Alaska in their Jeep® CJ-7 4x4s. The 21,000-mile trip took 122 days to complete and included a remarkable crossing through the Darien Gap, a stretch of hostile jungle that had only once before been crossed by the British military in 100 days with the loss of eight men. Smith and his men crossed the Darian Gap in 30 days and lost no one.

For the first time, the CJ-7 offered an optional molded plastic top and steel doors. Both the 93.5-inch wheelbase CJ-7 and 83.5-inch wheelbase CJ-5 models were built until 1983 when demand for the CJ-7 left AMC no choice but to discontinue the CJ-5, after a 30-year production run.

1970s JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

TAKE FLIGHT IN A SPECIAL EDITION PACKAGE

The Golden Eagle option package was a $200 premium above the Renegade package. It originally included an eagle decal on the hood, larger tires, Levi’s Soft Top, rear-mounted spare, wheel lip extensions, spare tire lock, Convenience group, Décor group, tachometer carpeting and clock.


Ver el vídeo: Italian Tanks from 1915 to 1945 WW1 and WW2 (Enero 2022).