Podcasts de historia

Allentown PF-52 - Historia

Allentown PF-52 - Historia

Allentown

Una ciudad en el este de Pensilvania ubicada a 48 millas al norte de Filadelfia. Es la sede del gobierno del condado de Lehigh.

(PF-52: dp. 1,430; 1. 303'11 "; b. 37'6"; dr. 13'8 "; s. 20.3 k. (Tl.):
cpl. 190; una. 3 3 ", 4 20 mm., 8 dep., 1 dep. (Altura), 2 dct.'cl. Tacoma;
T. S2-S2-AQ1)

Allentown (PF-52) fue establecido el 23 de marzo de 1943 en Milwaukee, Wisconsin por Froemming Bros., Inc., en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1477), lanzado el 3 de julio de 1943; patrocinada por la señorita Joyce E. Beary, se trasladó a Nueva Orleans donde fue equipada y puesta en comisión el 24 de marzo de 1944, Comdr. Garland W. Collins, USCG, al mando.

Allentown partió de Nueva Orleans el 3 de abril con destino a las Bermudas y al entrenamiento de shakedown. Después de aproximadamente un mes de entrenamiento, la fragata de patrulla puso rumbo a Nueva York escoltando al noruego SS Norden. Llegó a Nueva York el 13 de mayo y se sometió a reparaciones y modificaciones posteriores al shakedown. Hacia finales de junio, salió de Nueva York en la pantalla de un convoy. Llegó a Norfolk, Va., El 28 de junio entró en el astillero de la marina para reparaciones adicionales. Completó las reparaciones a mediados de agosto y regresó al norte, a Nueva York, donde llegó el 16. Poco después, sin embargo, la fragata de patrulla regresó al mar como una unidad de la División de Escolta (CortDiv) 33 en la pantalla de un convoy con destino al Pacífico.

Navegando a través del Canal de Panamá y Bora Bora en las Islas de la Sociedad, Allentown llegó a la costa norte de Nueva Guinea a fines de septiembre. La fragata de patrulla comenzó entonces a patrullar y escoltar en las Indias Orientales Holandesas. A finales de octubre, el buque de guerra participó brevemente en la ocupación de la isla de Morotai en las Islas Molucas. A mediados de noviembre, comenzó a escoltar convoyes entre Hollandia y Leyte en apoyo de las tropas que reconquistaban Filipinas. Esos deberes y misiones de escolta de convoyes entre las diversas islas del archipiélago filipino ocuparon su tiempo hasta principios de marzo de 1945. El 9 de marzo, Allentown se unió a la escolta de un convoy con destino a Ulithi en la primera etapa del viaje de regreso a los Estados Unidos. . El buque de guerra llegó a Puget Sound Navy Yard el 7 de abril.

Después de completar una revisión, la fragata de patrulla partió de Puget Sound el 7 de junio, con destino a aguas de Alaska. Llegó a Cold Bay en la península de Alaska el 15 de junio. Durante aproximadamente un mes, Allentown participó en simulacros y ejercicios. El 12 de julio de 1945, fue dada de baja en Cold Bay y, al día siguiente, fue transferida a la Unión Soviética en virtud de un contrato de arrendamiento permanente. El buque de guerra sirvió en la Armada soviética hasta el 15 de octubre de 1949, momento en el que fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos en Yokosuka, Japón. Allentown permaneció en Yokosuka, en estado de cuidadora, hasta abril de 1953 cuando fue cedida a Japón. La fragata de patrulla sirvió a Japón como Ume. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de diciembre de 1961 y fue trasladada a Japón de forma permanente el 28 de agosto de 1962.

Allentown ganó dos estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


U.S.S. Allentown

De la gente de Allentown, Pensilvania, junio de 1944.

Para
Los oficiales
Y tripulación
De El
U.S.S. Allentown

Desde el
Gente de Allentown
Pensilvania
Junio ​​de 1944

Erigido en 1944 por la gente de Allentown, Pensilvania.

Localización. 40 ° 35.959 y # 8242 N, 75 ° 29.387 y # 8242 W. Marker se encuentra en Allentown, Pensilvania, en el condado de Lehigh. El Memorial está cerca del límite este de West Park, a unos 200 pies al norte de la intersección de las calles Linden y Fulton. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Allentown PA 18102, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Veteranos de submarinos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (a pocos pasos de este marcador) Día D, 6 de junio de 1944 (a distancia de gritos de este marcador) Recordando a los héroes de Allentown (a distancia de gritos de este marcador) Un plan para las plantaciones (a distancia de gritos) de este marcador) Ignatz Gresser (a una distancia de gritos de este marcador) Monumento a China-Birmania-India (a una distancia de gritos de este marcador) Servicio del Cuerpo de Ambulancias del Ejército de los Estados Unidos (a

distancia de grito de este marcador) Compañía C, 109.º Batallón de ametralladoras (dentro de la distancia de grito de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Allentown.

Ver también . . .
1. USS Allentown, 1943 (PF-52). (Presentado el 9 de junio de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. ¡Bienvenido a PF52.org, el hogar de "The Amazing A" !. (Presentado el 9 de junio de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
3. USS Allentown a Wikipedia. (Presentado el 9 de junio de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


Historia del vecindario

Es difícil imaginarse a Allentown como algo que no sea el animado y colorido barrio que es hoy. Pregúntele a cualquier residente de Buffalo y le dirán que Allentown es conocido por su comunidad de artistas, un vecindario transitable lleno de restaurantes, galerías y tiendas minoristas, así como por residentes comprometidos con la preservación de su rica historia.

Despegue los altos edificios y el pavimento de la ciudad, e imagine Allentown exuberante de vegetación y ganado. El comienzo de Allentown se remonta a una persona, Lewis Fallie Allen, que era un granjero a principios de 1800 con un terreno en Williamsville Rd (ahora Main Street). Cuando Allen estaba buscando un nuevo espacio para dejar pasteurizar su ganado, el vecino Thomas Day sugirió algunas de sus tierras, que se ubicaban entre las ciudades de Buffalo y Black Rock. El nuevo camino de ganado de Allen se conoció como Allen Street (irónicamente, Allen llamó a su granja de Grand Island "Allentown"). Allen fue uno de los fundadores de la Buffalo Historical Society y Forest Lawn. El sobrino de Allen fue notablemente el presidente Grover Cleveland (¡a quien Allen votó en contra!).

Allentown continuó creciendo cuando Thomas Day donó su terreno verde a la ciudad de Buffalo en 1854 para ser utilizado como parque municipal, ahora conocido como Days Park. Aunque no era un parque de Frederick Law Olmstead, Olmstead era el Comisionado de Parques de Buffalo en ese momento, por lo que el parque recibió el toque de Olmstead.

En el cambio de siglo, las parejas jóvenes modernas querían un nuevo tipo de vivienda: libre de responsabilidades territoriales y estar inmersas en la vida de la ciudad. Los apartamentos subieron y los comerciantes prosperaron. Es decir, hasta la gran depresión. Las pequeñas empresas fracasaron y las grandes casas se dividieron en apartamentos o se vendieron.
A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, los soldados y sus familias regresaron a Allentown, instalándose junto a las generaciones mayores y la emergente población latina y afroamericana.

La Asociación de Allentown comenzó en 1963, con los esfuerzos de Olive Williams y su Asociación de North Street para crear una "cantidad de conciencia para los residentes del vecindario de la transición histórica y arquitectónica ejemplificada por cada calle de Allentown".

Hoy en Allentown, puede encontrar colegas tomando una bebida y comiendo algo en un patio al aire libre, familias paseando por la galería de First Fridays y estudiantes de medicina de la UB caminando hacia el campus médico cercano. La Asociación de Allentown continúa abogando por mejorar, promover y proteger el carácter único de Allentown.


CREW HARBORS 'INCREÍBLE' MEMORIA DEL USS ALLENTOWN

Jim Godlesky registró el día en que se despidió del USS Allentown.

"El USS Allentown partió hacia Cold Bay (Alaska) hoy con una tripulación parcial", escribió Godlesky en su diario el 13 de junio de 1945. "Para muchos de nosotros, fue nuestra última mirada a nuestro hogar lejos del hogar".

Nombrado en honor a la ciudad, el Allentown fue una de las 75 fragatas de patrulla construidas para la Armada y tripuladas por la Guardia Costera durante la Segunda Guerra Mundial.

Las entrevistas con los ex tripulantes y las copias de los diarios recopilados por Godlesky se leen como un guión del programa de televisión & quotMcHale's Navy & quot, completo con una tripulación traviesa y un capitán que finalmente fue dado de alta debido a una discapacidad mental, según la tripulación.

"En ese momento, no fue muy divertido", recordó el miembro de la tripulación John Dean del municipio de Hempfield, cerca de Pittsburgh. `` Tal vez nos unimos gracias a él oa pesar de él ''.

Los administradores de la ciudad de Allentown se unieron recientemente a un grupo de reunión de la Guardia Costera de California y la Embajada de Japón para tratar de determinar el destino de Allentown.

Las fragatas de patrulla, de unos 303 pies de largo, recibieron el nombre de ciudades estadounidenses y se utilizaron para rastrear las condiciones climáticas, escoltar a los destructores y luchar contra los submarinos.

La Patrulla Frigate Reunion Association de Daly City, California, escribió a Allentown y le pidió información sobre el USS Allentown para mostrarla en una exhibición.

Antes de la búsqueda, lo último que se supo del barco fue que se vendió a Japón, que lo rebautizó como Ume, o & quot; plum & quot.

Japón finalmente atracó el barco y se lo devolvió a la Armada en 1971, según funcionarios de la embajada japonesa en Washington. La Marina vendió el Allentown a una empresa de chatarra en Taiwán llamada Chin Ho Fa, según el Centro Histórico Naval en Washington.

Aunque el barco ya no está, la búsqueda de la ciudad reveló que el USS Allentown sigue siendo uno de los barcos de la Guardia Costera más recordados de su tiempo.

El barco fue tan querido por sus 190 miembros de la tripulación que han celebrado reuniones de manera más constante que cualquier otra tripulación de la Guardia Costera, dicen los ex tripulantes. El próximo mes, se reunirán en Evansville, Indiana, para su trigésima reunión anual.

Los miembros de la tripulación recuerdan con cariño a la mascota del barco, un perro llamado Amazing, y el acarreo de cerveza entre las islas del Pacífico.

En 1987, Godlesky, de McKeesport, condado de Allegheny, compiló diarios de sus compañeros de barco en una carpeta de tres anillos que tituló & quot; Los hombres del asombroso A. & quot;

"Increíble era una palabra que el capitán usaba constantemente, ya fuera buena o mala", recordó Godlesky en una entrevista telefónica. "Llamamos a nuestro periódico Amazing y a nuestro perro en el barco" Amazing ".

El USS Allentown, PF 52, fue lanzado el 3 de julio de 1943 por Froemming Brothers Inc. de Milwaukee. El barco fue bautizado por Joyce Breary, una maestra de Allen High School cuyo padre, el general Frank D. Beary, era un veterano de la guerra hispanoamericana y presidente de defensa civil en Lehigh Valley.

El barco fue elegido como el buque insignia de la División de Escolta 33. En ese papel, era el líder de un grupo de escolta de cuatro buques.

Desde el principio, Allentown fue memorable. En su viaje inaugural por el río Mississippi, la embarcación casi encalló después de que una válvula utilizada para alimentar la energía de la dirección se cerró accidentalmente.

El barco partió de Nueva Orleans, con destino en última instancia a Nueva Guinea y el Pacífico Sur. Mientras flotaba en el Golfo de México en abril de 1944, alrededor del 90 por ciento de la tripulación, incluido el capitán Garland W. Collins, se mareó en la primera hora.

Durante una parada en el Brooklyn Navy Yard, la tripulación adoptó a su mascota, Amazing. Los hombres describieron al perro como una bola blanca de pelusa, mitad Spitz y mitad Dios sabe qué.

"Estaba tan acostumbrado a las cubiertas duras, que cuando llegaba a tierra en una base naval evitaba la hierba y solo caminaba sobre superficies duras", escribió Philip Garlington, entonces teniente a bordo, ahora residente de San Mateo, California.

La tienda de mascotas le dio el perro a la tripulación. El dueño de la tienda pidió una foto del perro para usarla con fines publicitarios. Los miembros de la tripulación creen que el perro fue secuestrado por uno de los miembros de la tripulación de Texas después de la guerra.

Fue en el Brooklyn Navy Yard donde los miembros del USS Allentown pudieron probar por primera vez Allentown, la ciudad.

"Cada vez que tenían licencia en Nueva York iban a Allentown porque la gente simplemente desplegaba la alfombra roja", dijo Garlington en una entrevista telefónica.

Godlesky grabó el primer viaje de los miembros de la tripulación a Allentown el 10 de julio de 1944.

"La ciudad de Allentown, Pensilvania, nuestro homónimo, acogió a la tripulación del 'A' en una fiesta en su ciudad", escribió Godlesky.

El asunto se celebró en el hotel Americus. Asistieron todos los que no estaban de servicio o de baja '', agregó. "Las chicas acudieron en masa a la zona para recibirnos y se ofrecieron bebidas en todos los lugares a los que fuimos. ¡Fue una gran fiesta! & Quot

Poco después de la visita a Allentown, la fiesta terminó para la tripulación. El Allentown escoltaba barcos que transportaban tropas británicas a través del Canal de Panamá y el Pacífico, donde permanecería al margen de la batalla.

La tripulación pasó muchas noches tensas en el Pacífico, patrullando las aguas en la oscuridad como la tinta. Todas las luces se apagaron para evitar la detección del barco por parte de los aviones enemigos. Debido a que era un barco de patrulla, el Allentown estaba en constante movimiento.

"Un informe de radio de cinco destructores japoneses en el área hizo que todos estuvieran muy emocionados", escribió Godlesky el 25 de octubre de 1944. "Cuando el radar detectó cinco señales que se acercaban". pensamos que había llegado nuestro momento. En el último minuto se hizo la identificación. Eran cinco barcos PT que iban a bombardear Mite Island. Un suspiro de alivio se sintió a través del barco, ya que muchos hombres pensaron que habíamos comprado la granja ''.

Durante la guerra, el USS Allentown no vio mucha acción, lo que se convirtió en una broma en el barco. El periódico del barco, The Amazing Wreckord, publicó un poema el 27 de octubre de 1944, que iba a ser cantado con la melodía de una exitosa canción, "Paper Doll", de The Mills Brothers.

Solo soy un marinero a bordo del Allentown /

El barco que nunca ve la guerra /

Oh si, navegamos sobre el mar /

y escucha la corneta que adoramos. /

Tenemos nuestro cuartel general por una hora /

y contemplar los cielos de azul celeste /

Lanzamos algunas cometas y globos de juguete en el aire /

Oh, sí, estoy seguro de que somos una tripulación galante.

Lo más cerca que estuvo el USS Allentown de la batalla fue en octubre de 1944. El barco patrullaba la punta de Indonesia en una isla llamada Morotai, al sur de Filipinas. Estados Unidos y Japón participaron en lo que iba a ser la batalla naval más grande de la historia en términos de tonelaje total de barcos: la batalla por el golfo de Leyte.

Leyte Gulf fue una gran victoria marítima para los Estados Unidos. En total participaron 282 barcos. La armada de Japón resultó tan dañada que no fue una amenaza seria para el resto de la guerra.

Durante el período del Golfo de Leyte, el Allentown estaba en espera. Un día, alrededor de las 4 a.m., recordó Garlington, se vio un avión en el radar que se dirigía hacia las fragatas. El avión no dio la señal adecuada, por lo que los barcos, incluido el Allentown, comenzaron a volar. El avión japonés se incendió.

El USS Allentown, junto con las otras fragatas de patrulla del grupo de escolta, recibió un elogio por la muerte. Pero la tripulación recibió más elogios por lo que no hizo, dijo Garlington.

El avión japonés fue perseguido por un avión de la Armada. La tripulación de la Marina dio la señal adecuada, por lo que las fragatas no dispararon.

Pero los guardias armados estadounidenses en un puerto cercano, que no estaban en la frecuencia de radio, comenzaron a disparar y casi volaron la cola del avión de la Marina, que de alguna manera logró aterrizar.

"Casi lo derriban", recordó Garlington en una conversación telefónica reciente. "Hubo bastante daño. Detuvimos el fuego, así que obtuvimos el elogio por no dispararles ''.

La Batalla del Golfo de Leyte también fue conocida por el primer uso de pilotos kamikazes en Japón, que llenaban sus aviones con explosivos y chocaban contra los buques de guerra aliados.

Un día de diciembre de 1944, el USS Allentown echó anclas junto al USS Ross. Un piloto kamikaze apareció de repente en el horizonte y se lanzó al puente del Ross.

"Supusimos que era un barco de municiones", escribió Garlington. `` Si hubiera estado cargando municiones, nos hubieran volado en pedazos ''.

Varios oficiales del Ross murieron. Allentown envió un grupo de control de daños para ayudar a combatir el incendio. Los marineros ayudaron a retirar el cargamento, regresaron al Allentown y lo cargaron hasta la borda, con cerveza.

"Creo que hicimos un par de viajes más", escribió Garlington. --Cada vez volviendo con lo mejor de Schaefer. Sé que parte de esa cerveza, cuidadosamente guardada, se cambió semanas después por vodka ruso.

Si bien la tensión en el Pacífico disminuyó con las victorias navales de Estados Unidos, la amenaza para Allentown no había terminado. En diciembre, el barco sufrió un incendio que hirió a tres miembros de la tripulación y causó daños por 20.000 dólares.

"Supuse que era sólo un pequeño incendio, pero por la mañana me enteré de otra manera", escribió Russ Myers de Onancock, Virginia, en su diario del 14 de diciembre de 1944. "Parece que una lata de película explotó por el calor y Extiende fuego por todo el pasillo.

Dos hombres sufrieron quemaduras graves. Otros 25 miembros de la tripulación fueron tratados por quemaduras en los ojos causadas por humos tóxicos. Uno de los miembros de la tripulación quedó atrapado y casi abrumado por los humos antes de que pudiera escapar.

El 25 de diciembre de 1944 llegó con el Allentown en el mar.

"Otra Navidad pasada lejos de sus seres queridos", señaló The Amazing Wreckord. “Este año pasó en el mar desde Leyte, Islas Filipinas, hasta Hollandia, Nueva Guinea, con un convoy de barcos impactados en la invasión de Mindoro. Hoy fue un día perezoso en Allentown. El barco fue barrido antes del desayuno, luego se interrumpió el trabajo del día. Los cocineros realmente prepararon una comida excelente. en definitiva, una Navidad muy agradable & quot.

Cuando la tripulación llegó a 1945, las tensiones entre el capitán Collins y los hombres alcanzaron un clímax. Durante su mandato, los hombres cuestionaron la estabilidad mental de Collins.

"Fue un barco del infierno por un tiempo", dijo Garlington. La tripulación pensó que era más un enemigo que los japoneses.

El diario de Allan C. Emery de Boca Raton, Florida, recordó un incidente en el que Collins envió a dos hombres a un barco de suministros en medio de un ataque aéreo.

Él & quot; dijo 'Sr. Emery, ese barco que acaba de anclar es un barco frigorífico. ¿Te gustaría unos guisantes de ojo de pájaro y fresas? '', Recordó Emery.

Collins ordenó a Emery y a otro miembro de la tripulación que tomaran un bote a motor hasta el barco de suministros para solicitar las mercancías. Justo cuando bajaban a los hombres, se dispararon tres proyectiles trazadores rojos a través del puerto, la señal de un ataque aéreo enemigo.

--Miré al capitán para ver si nos llamaba para que manejáramos nuestras armas. Dijo: 'Tenemos suficientes hombres para manejar nuestras armas, ve a buscarnos los guisantes y las fresas Birdseye' '', escribió Emery.

"Parecía un viaje interminable", recordó Emery. `` La metralla de los proyectiles gastados salpicó el agua a nuestro alrededor, pero ninguno nos tocó ''.

Los dos hombres abordaron el barco pero no encontraron a nadie en cubierta. Todos estaban en su estación, preparándose para la redada.

--Vi a un hombre. con un alférez como oficial de batería '', escribió Emery. "No pude llamar su atención en medio de todo el ruido del ataque aéreo y tuve que darle una palmada en el hombro. Me miró asombrado.

& quot; Preguntó '¿Qué diablos? ¿Qué haces aquí y qué quieres? ' Le respondí que habíamos venido a por fresas y guisantes Birdseye. Me dijo adónde ir, pero en cambio volví al barco.

& quot; Fuimos recibidos por el capitán, que aparentemente ya estaba probando los productos que se suponía que íbamos a traer. Cuando le dije que regresamos con las manos vacías, corrió hacia la (radio), abrió el interruptor de todas las estaciones y comenzó: 'Sr. Emery nos ha vuelto a fallar. '& quot

Collins fue reemplazado después de intentar un consejo de guerra a uno de sus hombres, dijo Garlington. Se fue a su casa en Seattle. Ahora ha fallecido, según Garlington.

En julio de 1945, la tripulación se dirigió a Cold Bay, la punta de Alaska, para entregar el barco a los soviéticos, que lo utilizarían para el empujón final sobre Japón. Algunos de los miembros de la tripulación, incluido Godlesky, ayudaron a entrenar a los soviéticos.

Después de despedirse del barco, Godlesky se dirigió a Oakland, California, donde se enteró de la rendición de Japón.

"La palabra llegó alrededor de las 3 o 4 p. m.", escribió Godlesky en su diario del 15 de agosto de 1945. "Cuando se empezó a correr la voz de la rendición, las calles empezaron a llenarse de gente alegre, feliz y cariñosa. Nada era demasiado bueno para un hombre de uniforme.

`` Un anciano feliz nos obsequió con abrazos y besos e insistió en que tomáramos su auto y la pasáramos bien. Cogimos el coche y nos dirigimos a Oakland, donde la escena estaba llena de alegría.

"¡Qué tiempo tan feliz y loco!", escribió Godlesky. Estoy seguro de que besamos a más chicas esa noche que en todas nuestras vidas antes de esa noche.

"A las 2 a.m. decidimos regresar a la base. ¿Adivina qué? No pudimos encontrar dónde habíamos estacionado el auto que nos había prestado el anciano. Nunca lo hizo. A menudo me pregunto si ese amable anciano alguna vez recuperó su coche.

El 19 de julio de 1960, se llevó a cabo la primera reunión de miembros de la tripulación de Allentown en Stony Point, Nueva York. Asistieron trece miembros.

En 1964, la tripulación regresó a Allentown para celebrar el vigésimo aniversario del barco en el Hotel Americus. El año pasado, el grupo marcó el 45 aniversario del barco en Long Island, Nueva York, donde asistieron unas 75 personas y se leyó una proclama del alcalde de Allentown, Joseph Daddona.

Un monumento del USS Allentown, en forma de ancla de barco, se encuentra en West Park. Y recientemente se instaló un ladrillo con monograma en Center Square, cortesía de Martin Schaffer, un historiador de la Marina local y veterano del USS Redfin que se ha interesado en Allentown.

El 18 de octubre, la Patrol Frigate Reunion Association llevará a cabo una reunión nacional en St. Louis para los miembros de todas las fragatas de la Guardia Costera. Desde su formación, el grupo de reunión ha localizado a 700 ex miembros de fragatas y ha sido fundamental en el establecimiento de museos y monumentos.


La historia de Allentown, Nueva Jersey

La tierra que ahora es Allentown y el área circundante fue originalmente poblada por la familia Lenape de la tribu Deleware de nativos americanos.

Su símbolo familiar era el pavo salvaje. Vivían a lo largo de la vía fluvial, detrás de The Old Mill, ahora conocido como Indian Run Creek.

La ciudad actual fue fundada en 1706 cuando Nathen Allen compró un terreno de su suegro. Se convirtió en Allen's Town y luego en Allentown. Fue colonizado principalmente por comunidades cuáqueras, presbiterianas y episcopales. Old York Road, que conecta Nueva York y Pensilvania, se utilizó como ruta estratégica durante la Guerra Revolucionaria.

Debido a su posición a la cabeza de la carretera que conduce desde New Jersey Pinelands, durante la batalla de un año por el río Delaware, Allentown fue un lugar clave. Esta historia se puede ver en el antiguo cementerio donde muchas lápidas se remontan a la guerra revolucionaria.

En 1790, John Imlay, Esq., Construyó una majestuosa mansión Country Georgian con 11 chimeneas. Se erige con orgullo en el centro de la ciudad y es un destino maravilloso para ir de compras.

Avance rápido hasta el siglo siguiente, Allentown era un depósito importante en el ferrocarril subterráneo. Viniendo de Filadelfia y otros lugares, los esclavos fugitivos estaban en Crosswicks alojados en Middleton Farm.

Enoch Middleton, un cuáquero, los llevó a Allentown al amparo de la noche, donde fueron protegidos por Geroge Middletown, un congresista estadounidense y miembro de la familia Middletown, que era residente de Allentown.

Uno de los negocios continuos más antiguos de Allentown fue el molino de molinos de Abel Cafferty construido en 1855 para reemplazar el original construido en 1706.

Un molino había estado en funcionamiento continuo en este sitio desde 1713 hasta 1963, un lapso de 250 años. The Old Mill está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.


Referencias y recursos

Las fotografías y observaciones de herramientas particulares se basan en elementos de la colección Alloy Artifacts.

Cobertura del catálogo

La información del producto se obtuvo de varios catálogos de Bonney, como se resume en la siguiente tabla. A menos que se indique lo contrario, los catálogos de Bonney generalmente se publicaron sin derechos de autor.

Bonney Forge & amp Tool Works: Recursos del catálogo
No de catalogo Año Formato Notas
23 1923 Mitad Copyright 1922. Pegatina en las notas delanteras con cambio de precio efectivo el 15/08/23.
Catálogo más antiguo de la línea de llaves CV.
Llaves para empujadores de la serie 40x 402-407A.
Sin herramientas especiales de CV. Sin enchufes ni herramientas de accionamiento.
25 1925 Mitad Precios vigentes a partir del 15 de noviembre de 1925. Los precios se sugieren al por menor.
El tablero de visualización muestra herramientas especiales, no disponibles en stock.
Primera lista de llaves para bombas de agua CV.
Primera lista de llaves de vaso fijo CV.
Sin enchufes ni herramientas de accionamiento.
Herramientas de acero al carbono acabadas solo en esmalte negro con caras pulidas.
26 1926 Folleto Precios vigentes a partir del 15 de noviembre de 1925. Los precios se sugieren al por menor.
Sin enchufes ni herramientas de accionamiento.
N / A 1927? Lleno Páginas de inserción de catálogo sin fecha.
Primera lista de llaves de ángulo recto (obstrucción) CV.
Primera lista de enchufes y herramientas de accionamiento, solo serie 4000 de 1/2 accionamiento.
630 1930 Folleto Ofrece un nuevo juego de encendido N ° 18 CV.
Incluye el juego N ° H de llaves de vaso y herramientas de transmisión de servicio pesado.
33 1933 Lleno Con fecha de 1933, sin aviso de derechos de autor.
Línea completa de enchufes. Primera lista de herramientas Zenel.
El suplemento de enero de 1933 enumera las llaves eléctricas Zenel.
El suplemento de mayo de 1933 enumera las llaves combinadas Zenel.
134 1934 Mitad Se enumeran llaves de boca en miniatura H10 a H18.
36 1936 Lleno Se enumeran las llaves de boca de caja Zenel.
Se enumeran las llaves de boca en miniatura E40 a E46.
136 1936 Mitad Se enumeran las llaves de boca de caja Zenel.
138 1938 Mitad
139 1939 Mitad Listado de herramientas Bonaloy.
39R 1939 Lleno Catálogo de especialidades de refrigeración. Listado de herramientas Bonaloy.
140 1940 Mitad
43 1943-1945 Lleno Muchos artículos se suspendieron temporalmente debido a restricciones en tiempos de guerra.
C-1 1947 Mitad Copyright 1947. Llaves de un solo eje catalogadas con acero Bonaloy.
C-1 1949? Mitad Impresión posterior.
Complemento con llaves combinadas y abiertas estilo "aerodinámico".
C-3 1950 Mitad Copyright 1950.
Los listados muestran llaves combinadas y abiertas estilo "aerodinámico".
M-2 1954 Lleno Copyright 1950, pero la mayoría de las páginas actualizadas a 1954.
Carpeta de hojas sueltas.
57 1957 Lleno Fábrica en Alliance, Ohio.
No se hace referencia a las marcas de aleación Bonaloy, CV o Zenel.
60-S 1960 Mitad
63 1963 Lleno

Distribuidores industriales

Las herramientas Bonney se vendieron a través de varios proveedores industriales y automotrices, y los catálogos de estas empresas pueden proporcionar información útil sobre los productos.

Waterhouse & amp Lester 1924. El catálogo No. 20 de Waterhouse & amp Lester de 1924 enumera los modelos de llaves de empuje Bonney CV 402-405 en la página 357. La ilustración muestra las llaves marcadas "Chrome-Vanadium" con el logotipo B-Shield. Un juego No. 412 de ocho llaves (dos de cada) en un rollo de cuero sintético estaba disponible a un precio de $ 20.06.

Hardware de Williams 1925-1926. El catálogo de 1925-26 de Williams Hardware Company (que no debe confundirse con J.H. Williams & amp Co.) enumera las llaves de boca y de empuje Bonney CV. La ilustración muestra las llaves de boca con la marca "Chrome-Vanadium" con el logotipo B-Shield.

Ducommun "G" 1926. El catálogo "G" de 1926 de Ducommun Corporation enumera las herramientas "CV" de Bonney en las páginas 225 a 228, incluidas llaves de boca, llaves de empuje y llaves de empaquetadura de bombas de agua.

CWMarwedel 1929. El catálogo CW Marwedel No. 12 de 1929 enumera una página de herramientas Bonney, incluido un juego de llaves de encendido y una selección de llaves de tuercas de empaquetadura de bombas de agua CV, con modelos que van desde 1228 (7/8) hasta 1272 (2-1 / 4).


Capitán contra tripulación en el USS Allentown

Uno de mis senderos favoritos para caminar me lleva a través del West Park de Allentown, donde hay una hilera de monumentos de guerra, incluido uno que se destaca por su forma. Tiene la forma de un ancla de barco y dice:

A LOS OFICIALES Y A LA TRIPULACIÓN DEL USS ALLENTOWN
DEL PUEBLO DE ALLENTOWN PENNSYLVANIA
Junio ​​de 1944

Busca en Google el nombre y obtienes 46.600 visitas, incluido un sitio web, http://www.pf52.org/, dedicado al barco y sus hombres.

La llamada de la mañana Los archivos contienen numerosas historias sobre Allentown, la más definitiva de las cuales fue escrita por mi amigo Gerry Shields en agosto de 1990. Reveló que el capitán tenía una personalidad como la del capitán ficticio Queeg de El motín de Caine.

Siete años después de que apareciera la historia de Gerry, uno de los oficiales de Allentown hizo una conmovedora confesión sobre el capitán durante la última reunión nacional de la tripulación, celebrada en la ciudad.

El Allentown, llamado "Amazing A" por su tripulación, fue una de las 75 fragatas de patrulla construidas por la Marina y tripuladas por la Guardia Costera durante la Segunda Guerra Mundial. Era el tipo de barco en el que servía mi padre, un operador de radio. Al final, fue desechado.

Las fragatas de patrulla, que llevan el nombre de las ciudades de los EE. UU., Se usaban para rastrear las condiciones climáticas, el deber que tenía mi padre en el Atlántico Norte, escoltar destructores y combatir submarinos.

El Allentown, PF-52, fue lanzado el 3 de julio de 1943 y bautizado por la maestra de Allentown High School Joyce Breary, hija del general Frank D. Beary, un veterano de la guerra hispanoamericana y presidente de defensa civil en Lehigh Valley.

Los miembros de la tripulación hicieron su primer viaje a Allentown el 10 de julio de 1944, con la ciudad organizando una fiesta para ellos en el Hotel Americus. Después de eso, el buque de guerra partió hacia el Pacífico, donde su capitán, Garland W. Collins, les hizo la vida miserable.

"Fue un barco del infierno durante un tiempo", escribió Philip Garlington, un teniente a bordo. "La tripulación pensó que era más un enemigo que los japoneses".

Otro teniente, Allan Emery, dijo que el capitán lo envió a él y a otro hombre en una misión a un barco frigorífico en busca de guisantes y fresas congelados & # 8212 durante un ataque aéreo japonés. Fueron rechazados y regresaron con las manos vacías. Collins corrió hacia el altavoz y anunció a la tripulación: “Sr. Emery nos ha vuelto a fallar ".

En la última reunión de la tripulación en septiembre de 1997, Emery contó una historia que "nunca antes había contado porque me pone en una mala posición".

Llamada mañanera El columnista Jim Kelly cubrió el evento, en lo que entonces era el Hilton en el centro de Allentown, y escribió lo siguiente:

"Yo no era un favorito del capitán y él no era uno de los míos", [dijo Emery]. En la noche, Collins fue relevado del mando & # 8230, & # 8220 De repente, la fuente de todos mis problemas iba a desaparecer. Me quedé estupefacto ".

Era una noche oscura y Emery había caminado hasta el puente volante y estaba reflexionando en silencio sobre la noticia cuando el capitán también llegó al puente. Emery permaneció en las sombras y escuchó mientras el capitán hablaba en voz alta para sí mismo.

"Te han golpeado, Collins", dijo. “Toda tu vida has planeado esto y te lo han quitado. Pero no les vas a dejar saber lo herido que estás ".

Emery no se adelantó, dijo, pero quería que la tripulación supiera que a lo largo de los años se había dado cuenta de lo solitario y asustado que era el capitán.

“Quizás podría haber extendido la mano y ayudar ... Ha sido una lección importante de mi vida ... darme cuenta de que algunas de nuestras personas más ruidosas y molestas también merecen nuestra ayuda.

"Hago esa confesión sin orgullo porque así es", dijo, y caminó silenciosamente hacia su asiento entre los aplausos de los hombres.

Una nota a pie de página: el único marinero de Lehigh Valley que sirvió en el USS Allentown fue George R. Holko de Catasauqua, quien murió en 1979 a los 56 años.


Mitologia egipcia

Mientras que los mitos más conocidos de Eros describen al hijo de Afrodita como un dios de la fertilidad, la versión que resultó ser una inspiración para el popular dios romano Cupido, los mitos griegos posteriores retrataron a Eros como uno de varios erotes alados, y el considerado como un protector de cultura homosexual, según la investigación en el libro académico Entre mujeres: de lo homosocial a lo homoerótico en el mundo antiguo.

La diosa egipcia, también adorada por los griegos, es conocida por resolver un problema de identidad de género de antaño. Iphis nació mujer pero fue criada como hombre por su madre, quien ocultó la verdad porque su marido quería un heredero varón. Al final, Iphis se enamoró de Ianthe, una mujer, y se comprometió con ella. Antes de la boda, Iphis oró en el Templo de Isis por una solución, ¡y listo! ella se convirtió en él. Como se señaló en Búho este pudo haber sido un final heterosexual, pero la historia de amor estaba mezclada con temas LGBT. Arriba: Isis (sentada a la derecha) dando la bienvenida a la heroína griega Io cuando es llevada a Egipto sobre los hombros del Nilo personificado, como se muestra en una pintura mural romana de Pompeya.

While the level of tolerance for LGBT people in ancient Egypt remains subject to debate, the truth can be found in the ostraca. Mythology depicted in hieroglyphics and history revealed on pyramid walls confirms same-sex relationships existed within the culture and lore along the Nile. Many scholars today suggest that while all matters of sex were treated as somewhat taboo, intolerance of homosexuality seemed such a foreign concept that no records show the practice as forbidden. In addition, several intersex figures were not only recorded but celebrated. Here is a review of their stories as well as the other Egyptian deities who fall within the LGBT spectrum.

The storm god associated with many natural disasters, Seth was among the more colorful figures in the Egyptian pantheon. Researcher Mark Brustman says Seth, while married to his sister Nephthys, is depicted as engaging in sexual activities with other male deities such as Horus. Seth is also described as having impotent testicles, and he never had a child. This may not be a sign of great tolerance in the culture Seth was cast in a terribly negative light in many stories. And while his childbearing siblings Osiris and Isis represent life, he represents the desert. This may indicate a certain negative sentiment about gay identity. But many stories show that while Seth could be called a villainous figure, his homosexuality was not what made him so.

Many tales about Seth focus on his envy of his nephew Horus, the child of Isis and Orisis. In one tale documented well in Richard Parkinson’s Homosexual Desire and Middle Kingdom Literature, Horus is either raped or seduced into a sexual encounter. Seth intends to embarrass Horus by showing others Horus was the receptive partner in the act. But Horus gets the upper hand, because he secretly captured Seth’s semen, then had his mother Isis feed it back to Seth in his lettuce. When the semen is called forth by Seth in an attempt to humiliate Horus, it comes from Seth instead. Interestingly, the tale shows that ancient Egyptian culture didn’t look down on homosexuality — something heroic Horus engaged in himself — so much as it held being subjugated in low esteem.

23. Antinous

This resurrection figure holds ties to ancient Egyptian, Greek, and Roman cultures. Antinous was a real historical figure and the male companion of the Roman emperor Hadrian. The pair would take journeys around the Mediterranean. And on one trip, Antinous drowned in the Nile on the same day that Egyptians commemorated the watery death of Osiris. Deeply affected by the death of his lover, Hadrian encouraged the deification of Antinous, and cults sprung up around the Mediterranean honoring him. In some tellings, Antinous rose from the Nile after his death and was then revered as a form of Osiris reborn. Indeed, the god and the Roman cult that followed him still have devotees today.

In the creation story for the Egyptian gods, the first deity, Atum, was both male and female, according to studies by researcher Mark Burstman. The ancestor to all self-produced two offspring, Shu and Tefnut, through either a sneeze or his own semen, and it wasn’t for a few generations that the archetypal male and female gods of Isis and Osiris were born.

25. Nephthys

While there are fewer tales in Egyptian history and mythology about female than male homosexuality, many considered the goddess Nephthys to be a lesbian. The sister and constant companion of Isis, she married brother Seth but bore him no children. Scholars have debated whether the stories of Nephthys, who did bear one son by Osiris, show that the culture held lesbians in greater esteem than gay men, because they could still be fertile despite their sexual orientation. Then again, others express skepticism about her lesbianism altogether.

Isis was among the few goddesses worshipped both by the Egyptians and their Mediterranean neighbors in Greece. The mother goddess and a protector of children, she also cared for society’s downtrodden, which may be why gay priests in ancient Egypt worshipped the deity. In one tale documented at Isiopolis, Isis appeared in a dream accompanied by an Egyptian retinue to calm the pregnant Telethusa, who feared she would deliver a girl against her husband’s wishes. Isis told the mother to carry the child, Iphis, who was born a girl but raised as a boy. Later in life, Iphis called on Isis to change his gender to male, an ancient gender affirmation granted by divine means.

While the sun god Ra in most mythological accounts was regarded as the father to the major gods, Sir Ernest Alfred Wallis Budge wrote of clear indications of a double-gender nature to the deity. As early as the fifth dynasty, Budge wrote of Ra’s female counterpart Rat, who was considered the mother of the gods.

28. Niankhkhnum and Khnumhotep

The clearest evidence that bisexuality was acceptable in ancient Egypt may be the tomb of Niankhkhnum and Khnumhotep, two men laid to rest in the necropolis of Saqqara. Hieroglyphics indicate that the men were married with children but also show them in intimate embrace. The two men apparently worked as overseers to manicurists in the palace of King Nuiserre. There is some scholarly debate as to whether the men were brothers, but virtually all depictions of the pair show a commitment that looks far more than fraternal.

29. Hatshepsut

The first documented transgender figure in history may have been the Egyptian pharaoh Hatshepsut. Deidra Ramsey McIntyre of Red Ibis Publishing notes that unlike other female Egyptian rulers, Hatshepsut was always depicted in ancient art wearing men’s clothing, and she frequently was drawn with a male body. Her descendent Thutmose III would later try to eradicate nearly all historic reference to her.

30. Neferkare and Sasenet

The Egyptian King Neferkare, who many scholars believe rose to become Pharoah Pepi II, would make conspicuous midnight visits to his favorite general, Sasenet, according to tales dating to the era of the Middle Kingdom. According to German scholars Gunter Burkard and Heinz Thissen, some ancient texts state Neferkare would do to the military leader “what his majesty desired,” a phrase they interpret as clear innuendo of sexual congress.

Hapi, the god of the Nile, is depicted in hieroglyphics as an intersex person with a ceremonial false beard and breasts. While generally referred to as male, the god also was also considered a symbol of fertility. According to Richard Parkinson’s Homosexual Desire and Middle Kingdom Literature, the deity was portrayed to suggest both male and female reproductive power, a topic that has incited debate among scholars.

Another male god widely associated with fertility was Wadj-Wer, a deity depicted at a pyramid site in Abusir. Sometimes referred to as the "pregnant god," Wadj-Wer held the same type of station as river gods in Greek mythology, representing the Mediterranean Sea in some accounts or rivers and lagoons of the northern Nile Delta in others. An association with water seems the greatest distinguishing feature separating iconography of Wadj-Wer from that of Hapi.

33. Shai/Renenutet

The Egyptian god of fate Shai sometimes was depicted in male form,and other times presented as the female Shait. Related to both birth in the world and rebirth in the afterlife, Shai was born with each individual, constantly starting life anew but also an immortal god, according to ancient Egyptian belief. Wallis Budge suggests the deity was viewed in parts of Egypt as combining the facets of a male Shai, decreeing what should happen to man, and a female Renenutet, the goddess of good fortune. “Subsequently no distinction was made between these deities and the abstract ideas which they represented,” Budge wrote in The Egyptian Book of the Dead.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Allentown departed New Orleans on 3 April bound for Bermuda and shakedown training. After about a month of training, the patrol frigate set a course for New York escorting the Norwegian merchantman SS Norden. She arrived in New York on 13 May and underwent post-shakedown repairs and alterations. Near the end of June, she stood out of New York in the screen of a convoy. She arrived at Norfolk, Virginia, on 28 June entered the navy yard for additional repairs. She completed repairs in mid-August and returned north to New York where she arrived on the 16th. Soon thereafter, the patrol frigate returned to sea as a unit of Escort Division 33 in the screen of a convoy bound for the Pacific.

Steaming via the Panama Canal and Bora Bora in the Society Islands, Allentown reached the northern coast of New Guinea at the end of September. The patrol frigate then began patrol and escort duty in the Netherlands East Indies. At the end of October, the warship participated briefly in the occupation of the island of Morotai in the Molucca Islands. In mid-November, she began escorting convoys between Hollandia and Leyte in support of the troops reconquering the Philippines. Those duties and convoy-escort missions between the various islands of the Philippine archipelago occupied her time until early March 1945. On 9 March, Allentown joined the escort of a Ulithi-bound convoy on the first leg of the voyage back to the United States. The warship arrived at the Puget Sound Navy Yard on 7 April.

After completing an overhaul, the patrol frigate departed Puget Sound on 7 June, bound for Alaskan waters. She arrived at Cold Bay, Alaska, on the Aleutian Peninsula on 15 June. For about a month, Allentown participated in drills and exercises.

Armada soviética, 1945-1949

On 12 July 1945, she was decommissioned at Cold Bay and, the next day, was transferred to the Soviet Union under a lend-lease agreement. The warship served in the Soviet Navy as EK-8 until 15 October 1949 at which time she was returned to the custody of the United States Navy at Yokosuka, Japan.

Japanese Navy, 1953–1971

Allentown remained at Yokosuka, in a caretaker status, until 2 April 1953 when she was loaned to Japan. The patrol frigate served the Japanese Maritime Self-Defense Force as Ume (PF-289). Her name was struck from the Navy list on 1 December 1961, and she was transferred to Japan on a permanent basis on 28 August 1962. Decommissioned on 31 March 1970, the ship was returned to U.S. custody on 12 July 1971. Fate unknown.


Allentown: History

Eight thousand years before European settlers crossed the Atlantic, ancestors of the Delaware tribe were thriving in the Lehigh Valley. The city now known as Allentown stands on a tract of land purchased in 1735 by William Allen from a friend of the family of William Penn, founder of Pennsylvania. William Allen, who served for several years as chief justice of Pennsylvania, built a hunting and fishing lodge on the geographically isolated site, which was first known as Ȫllen's little town." Allen and his son had hoped to turn the lodge into a trading center but the river was too shallow for boat traffic and the American Revolution of 1776 intervened. When the British captured Philadelphia in 1777, the Liberty Bell was carried to Allentown where it was concealed in a local church and later returned to Philadelphia upon British evacuation of that city.

By the early 1800s Allentown was little more than a sleepy marketing town for local farmers. However, when the Lehigh Canal was opened in 1829 to carry coal from the area north to the Delaware Canal and east to New York, and south to Philadelphia, Allentown for the first time had access to outside markets. Even more important was the availability of water power, and a growing number of businesses began to settle in the Lehigh Valley, including the country's first commercially successful iron furnace powered by anthracite coal. The resulting boom in the production of pig iron began to fade by the turn of the century when English advances in steel technology lessened the demand for iron. Nearby Bethlehem Iron was the only Lehigh Valley metals industry to successfully make the transition from iron to steel. Allentown, earlier than other northeastern industrial areas, was forced to diversify its economic base. With the arrival of the silk industry in the 1880s Allentown came to be known as "silk city." Other light industries followed and Allentown leaders determined to never again depend on one business for the city's survival. In the early 1900s Mack Trucks, Inc., moved to the city and remained one of the city's largest employers for most of the century.

World War II gave a boost to the Lehigh Valley's economy, but thereafter synthetics began to replace silk in the manufacture of clothing, the cement works phased out many operations, and the steel companies began to lay off workers. As has been the case with many industrial cities, improved highways, large tracts of available, affordable land, and the demand for larger homes encouraged development outside the city. The 1980s saw expansion in suburban shopping centers, industrial parks, and office buildings. Allentown and the surrounding region have benefitted from the completion of an interstate highway in 1989, which has promoted economic development, and from an influx of persons fleeing high prices and overcrowding in New York City, Philadelphia, and elsewhere.

Today the Lehigh Valley supports a diversity of businesses and industries, having moved from what was once a primarily manufacturing base. The city has also begun an intensive revitalization of its downtown area, which includes plans for a multi-purpose complex on what was once industrial property along the Lehigh River. Numerous industrial facilities will be renovated at the same time, providing the area with a much-needed facelift and tying into Mayor Afflerbach's plan to create a "safer, cleaner, more prosperous city in which to live, work, play, and invest."

Historical Information: Lehigh County Historical Society and Museum, Old Courthouse, PO Box 1548, Allentown, PA 18105 telephone (610)435-1074


One Marine’s story that will never die

Marine Pfc. Stanley A. Parks, then of Allentown, holds a flamethrower on Peleliu. Randolph Peters carries a .30-caliber carbine.

Everyone from the folks at the Library of Congress Veterans History Project to the National World War II Museum will tell you how important it is to get a veteran’s story before it’s too late.

That point was driven home last Friday at the memorial service for Stanley A. Parks of Emmaus, a Marine Corps veteran who wielded a flamethrower against the Japanese on Peleliu and Okinawa. Stan died Dec. 19, five weeks after my story on his World War II experiences ran in The Morning Call.

When family and friends entered Bethany United Methodist Church in Wescosville to celebrate Stan’s life, one of the mementos they saw was a framed portrait of him that Morning Call photographer Harry Fisher had taken. It had appeared on Page 1 with the Veterans Day story. In the photo, Stan is wearing his Marine jacket and cap, and holding a bugle he had taken from a dead Japanese soldier on Peleliu.

Harry’s photo on display was a reminder that getting Stan’s story into the newspaper and online had been the right thing to do.

I found out about Stan last April from his brother Don in Allentown, who told me a little about him in a letter. He enclosed some old newspaper clippings about Stan’s exploits in the Pacific, including a photo of 18-year-old Pfc. Parks holding a flamethrower on the beach at Peleliu. There was also a column done 15 years ago by The Morning Call’s Jim Kelly, who wrote about Stan and his three brothers who fought in the war.

“It would be a great interview, I assure you,” Don wrote.

I believed him. For one thing, few World War II Marines had opened up to me. Most didn’t want to bring back the terrible memories. If Stan were willing to talk, I could get a rare, personal insight into the bloody trial of island fighting – something millions of TV viewers had seen dramatized on the HBO series “The Pacific.”

By coincidence, a month after I heard from Don Parks, I got an e-mail from one of Stan’s neighbors. He, too, recommended I do a story on Stan.

I told Don I’d like to interview his brother for Veterans Day, Nov. 11, more than six months away. It was a gamble, given that the youngest WWII vets are in their mid 80s. But Stan was doing all right. In September, when I was ready to start interviewing him, Don told me the bad news: His brother had just been diagnosed with Stage 4 esophageal cancer and might not want to talk now.

No, Stan did want to talk. We met the first time on Sept. 24 at his home. I got his story on my Sony digital recorder. Three days later he was in the hospital for a stay that lasted two-and-a-half weeks. On Oct. 8, I called him in his Lehigh Valley Hospital room and wished him a happy 85 th birthday.

We met again at his home on Oct. 21, and Harry joined us to take still photos and re-interview Stan on video.

We’ve been shooting video for the War Stories: In Their Own Words series for years. It’s an online extra for readers. They can get on The Morning Call’s website and read the story, and also, with the click of a mouse, see and hear the vet talking about his experiences for several minutes. I’ve blogged before that the video re-interviews have been a great tool for me, like magic, because the vets often say things in front of a camera that they didn’t tell me earlier, or in a way that improves the story.

The Web is useful for another reason. I had to cut Stan’s story for the print version because of space limitations, but the longer account, with more anecdotes, was posted on the Internet, where story length isn’t an issue. As with all the tales in my series, Stan’s has a permanent home on the site. You can read it at http://articles.mcall.com/2010-11-10/news/mc-veterans-day-war-story-parks-20101110_1_machine-gun-peleliu-foxhole Harry’s 2-minute, 15-second video, which includes historic photos, is on the War Stories home page at http://www.mcall.com/news/local/warstories/

A week after the photo and video shoot, I stopped by Stan’s home and dropped off photos he had lent me to get scanned in at the paper, including the shot of him with the flamethrower on Peleliu. It was the last time I saw him. I did go to his house again, on Nov. 11 when his story ran, to drop off a few dozen extra papers. He and his wife, Barbara, weren’t home. I left the papers on the porch.

Harry and I were shocked to hear of Stan’s death so soon after we had spent time with him. He had seemed OK then. But his condition had deteriorated rapidly.

At the memorial service, his family showed Harry’s video. I’m guessing about 200 people watched it on the church’s big screen. Later, in his eulogy, Pastor Jim Brashear said seeing the video gave him goose bumps. God, he noted, uses people like Stan to give us our freedom.

We all bowed our heads as the pastor said a prayer. One of the blessings he thanked God for was the video, an enduring testament to Stan’s service in the war.

I have often felt affirmation for our work in recording veterans’ stories. As I sat in the church Friday and a bagpiper played the “Marines’ Hymn,” I felt it yet again – intimately. Stan is gone, but his story will live on. Harry and I had done a meaningful service not only for this proud Marine’s family and friends, but for future generations.


Ver el vídeo: Allentown PA. Lehigh St. Lehigh County (Enero 2022).