Podcasts de historia

Dolphin SS-169 - Historia

Dolphin SS-169 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Delfín VI

(SS-169: dp. 1,560; 1. 319'1 ", b. 27'11", dr. 13'1 "; s. 17
k .; cpl. 57; una. 1 4 ", 6 21" tt .; cl. Delfín)

El sexto Dolphin (SS-169) llevaba el nombre V-7 y la clasificación SF-10 y SSC-3 antes de su puesta en servicio. Fue lanzada el 6 de marzo de 1932 por Portsmouth Navy Yard; patrocinado por la Sra. E. D. Toland; y comisionado el 1 de junio de 1932, el teniente J. B. Griggs al mando.

Dolphin zarpó de Portsmouth el 24 de octubre de 1932 hacia San Diego y llegó el 3 de diciembre para presentarse en la División de Submarinos 12. Sirvió en la costa oeste, participando en ejercicios tácticos y prueba de lanzamiento de torpedos hasta el 4 de marzo de 1933 cuando se dirigió a la costa este. Llegó a Portsmouth Navy Yard el 23 de marzo para las pruebas finales y la aceptación, permaneciendo allí hasta el 1 de agosto.

Dolphin regresó a San Diego el 25 de agosto de 1933 para unirse a la División de Submarinos 12. Navegó por la costa oeste con viajes ocasionales a Pearl Harbor, Alaska y la Zona del Canal para ejercicios y problemas de flota. El 1 de diciembre de 1937, Dolphin partió de San Diego hacia su nuevo puerto base, Pearl Harbor, y llegó una semana después. Continuó operando en problemas de flota y ejercicios de entrenamiento, visitando la costa oeste en un crucero del 29 de septiembre al 25 de octubre de 1940. En Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, Dolphin tomó los aviones enemigos atacantes bajo fuego, luego se puso en marcha para una patrulla en búsqueda de submarinos japoneses en los hawaianos.

Dolphin partió de Pearl Harbor el 24 de diciembre de 1941 en su primera patrulla de guerra, durante la cual realizó un reconocimiento en las Islas Marshall en preparación para ataques aéreos posteriores. Regresó a Pearl Harbor el 3 de febrero de 1942 para reacondicionar y hacer reparaciones, y se puso en marcha una vez más el 14 de mayo. Buscando una amplia zona al oeste de Midway, patrulló fuera de la isla durante la crítica Batalla de Midway del 3 al 6 de junio. Llegó a la isla, salvada por la victoria estadounidense en la batalla, para reparaciones del 8 al 11 de junio, luego regresó a su patrulla, atacando un destructor y un petrolero con resultados indeterminados antes de regresar a Pearl Harbor el 24 de julio.

Su tercera patrulla de guerra, del 12 de octubre de 1942 al 5 de diciembre, estuvo en las aguas azotadas por la tormenta de las Islas Kuriles, donde realizó un reconocimiento esencial para las operaciones que debían mantener las bases japonesas allí en gran parte ineficaces durante la guerra. Con submarinos más jóvenes ahora disponibles para patrullas de guerra ofensivas, a Dolphin se le asignó un servicio menos dramático pero aún vital en el servicio de entrenamiento en Pearl Harbor hasta el 29 de enero de 1944, cuando navegó para los ejercicios en la Zona del Canal, y el servicio como escuela en New London, donde Llegó el 6 de marzo. Sirvió en esta tarea esencial hasta el final de la guerra, luego fue dada de baja el 12 de octubre de 1945 en Portsmouth Navy Yard. Dolphin se vendió el 26 de agosto de 1946.

La segunda de las tres patrullas de guerra de Dolphin fue designada como "exitosa" y recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Delfín (SS-169)


USS Dolphin antes de la guerra

Desarmado el 12 de octubre de 1945.
Golpeado el 24 de octubre de 1945.
Vendido el 26 de agosto de 1946 para desguace.

Comandos enumerados para USS Dolphin (169)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Murray Jones Tichenor, USN21 de mayo de 19381941
2Gordon Benbow Rainer, USN194118 de febrero de 1942
3Teniente Royal Lawrence Rutter, USN18 de febrero de 1942mediados de 1942
4Teniente Cdr. Dudley Walker Morton, USNmediados de 1942mediados de 1942
5T / Lt.Cdr. Royal Lawrence Rutter, USNmediados de 1942principios de 1943
6T / Cdr. George Garvie Molumphy, USNprincipios de 1943Agosto 1943
7William S. Finn, USNAgosto 1943Septiembre de 1943
8Teniente Cdr. Edward Robert Hannon, USNSeptiembre de 1943Marzo 1945
9Sigmund A. Bobcyzinski, USN10 de marzo de 1945Septiembre de 1945
10Gordon K. Nicodemo, USNRSeptiembre de 194512 de octubre de 1945

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.

Los eventos notables que involucran a Dolphin incluyen:

7 de diciembre de 1941
El USS Dolphin (teniente doctor Gordon B. Rainer) estaba en Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron. Ella tomó los aviones enemigos atacantes bajo fuego, luego comenzó una patrulla en busca de su flota en el área local.

24 de diciembre de 1941
El USS Dolphin (el teniente doctor G.B. Rainer) salió de Pearl Harbor para su primera patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el área de las Islas Marshall.

3 de febrero de 1942
USS Dolphin (Teniente Cdr. G.B. Rainer) terminó su primera patrulla de guerra cuando regresó a Pearl Harbor.

14 de mayo de 1942
El USS Dolphin (el teniente doctor Royal Lawrence Rutter) salió de Pearl Harbor para su segunda patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar al oeste de Midway. Estuvo en Midway del 8 al 11 de junio para algunas reparaciones, pero luego continuó su patrulla.

26 de junio de 1942
USS Dolphin (teniente doctor R.L. Rutter) atacó a un engrasador japonés con torpedos al sur de Japón en la posición 31 ° 00'N, 133 ° 53'E. Dolphin afirma dos aciertos, pero los registros japoneses no muestran ninguna evidencia al respecto.

24 de julio de 1942
USS Dolphin (el teniente doctor R.L. Rutter) terminó su segunda patrulla de guerra cuando regresó a Pearl Harbor.

12 de octubre de 1942
USS Dolphin (el teniente doctor R.L. Rutter) dejó la base para su tercera patrulla de guerra. Ella debía patrullar las islas Kuriles.

5 de diciembre de 1942
USS Dolphin (el teniente doctor R.L. Rutter) terminó su tercera y última patrulla de guerra. Con submarinos de nueva construcción disponibles para patrullas de guerra ofensivas, el Dolphin más viejo fue asignado a tareas de entrenamiento.

Enlaces de medios


Submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry y Regis, Margaret


Dolphin SS-169 - Historia


USS Dolphin SS 169 (ex-V-7) Fotos del interior

Estas fotos del interior (y muchas de las fotos del exterior) del USS Dolphin SS-169 (anteriormente V-7) fueron ofrecidas a PigBoats.COM por un investigador naval llamado Roger Torgeson, quien las adquirió durante una visita a los Archivos Nacionales "un tiempo". espalda".

En sus palabras: "Es posible que tenga algunas fotos escaneadas recientemente de los Archivos Nacionales que podrían interesarle. Uno de mis hallazgos fue una caja de imágenes del USS Dolphin V-7, SS-169, que parece ser el álbum de fotos de los constructores que el quinto El personal del piso tuvo la amabilidad de desmontarlo para que pudiera hacer escaneos, el número total de escaneos que he llegado a 76, tanto en el interior como en el exterior ".

Los resultados de esos escaneos se presentan aquí como una exclusiva de PigBoats.COM. Las fotos, junto con muchos primeros planos que muestran partes interesantes de las fotos más grandes, conforman este extenso recorrido por el USS Dolphin SS-169, conocido popularmente por el público en ese momento como "Submarino D1".

Se han dedicado varios meses de investigación intensiva para desarrollar los subtítulos y la información de fondo de estas páginas. La tecnología submarina ha cambiado enormemente entre la era de los Dolphin y la época en que Dave y Ric estuvieron en la Armada Submarina en los años 60, 70 y 80. Con toda la tripulación del Dolphin y los hombres que lo diseñaron y construyeron hace mucho tiempo, gran parte de su tecnología ha sido "olvidada" y fue necesaria la experiencia acumulada de los dos, ayudados por varios otros veteranos de submarinos para descifrar e interpretar la maquinaria y características en las fotos. Con todo eso, muchas características permanecen abiertas a más investigaciones y, en algunos casos, nos vimos obligados a especular. Si alguien puede corregir o actualizar la información presentada aquí, agradeceríamos su ayuda y se le dará todo el crédito por sus contribuciones.

Dolphin era un submarino de transición. La Armada, en su intento de crear un submarino de largo alcance para operar con la flota, estaba ampliando los límites de la tecnología del momento. Las clases anteriores hasta la clase S eran diseños de patrulla costera y defensa portuaria y no tenían la velocidad, el alcance o la confiabilidad necesarios para navegar con la Flota de Batalla y operar como los ojos de la Armada. El primer intento fue el "M-1" de corta duración, una clase de un barco seguida de las tres clases T, que finalmente demostraron ser un fracaso porque la base de conocimientos y el estado de la técnica de fabricación no eran suficientes para proporcionar esas cualidades sólidas. , y con la tecnología de motores diésel aún en su infancia, no tenían la potencia y la velocidad necesarias.

La siguiente clase V (de la que Dolphin era miembro) fue un intento de corregir estos problemas. Los primeros seis barcos eran gigantes (en comparación con las clases anteriores) y, aunque tenían el alcance requerido, todavía sufrían muchos de los mismos problemas que afectaban a las clases M y T.

Dolphin (originalmente llamado V-7, su nombre fue cambiado antes de su lanzamiento) fue un intento de reinar en esta tendencia del gigantismo. Con interiores reorganizados, mejor manejo y mejores motores, los diseñadores habían dado con la combinación casi óptima de cualidades que llevarían casi 10 años más tarde a los barcos de clase Gato, Balao y Tench ganadores de la guerra.

La intención de construir más de la versión Dolphin de la clase V nunca se llevó a cabo porque las limitaciones impuestas por el Tratado de Londres de 1930 la hicieron aún demasiado grande. El resultado fue la construcción de los dos últimos submarinos autorizados de clase "V", el más pequeño y ligero Cachalot SS-170 y el Cuttlefish SS-171 de 1200 toneladas, frente al Dolphin de 1700 toneladas.

Esperamos recibir más aclaraciones sobre las imágenes y las leyendas en los próximos meses, ya que un grupo de investigación viajará a los Archivos Nacionales este otoño. Mientras tanto, los subtítulos pueden cambiar a medida que se descubren los descubrimientos y se encuentra mejor información. La esperanza para este viaje es el posible descubrimiento de más fotos y planos / dibujos lineales que nos ayudarán a refinar la información que se encuentra aquí.


Dolphin SS-169 - Historia

Comidas para Delfines (SS-169) la tripulación se preparó en una cocina similar a esa sección de la Segunda Guerra Mundial restaurada
submarino
Bowfin (SS-287) en exhibición en el USS Bowfin Museo y parque submarino, Pearl Harbor, Hawái, 2003.

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 78
Fuente de la foto: Colección Ted y Marie Wigton

Los platos de cerámica pesados ​​minimizan el deslizamiento en las mesas de cocina submarinas de la era de la Segunda Guerra Mundial, como se muestra arriba en el interior
Bowfin (SS-287), en exhibición en el Parque y Museo Submarino USS Bowfin, Pearl Harbor, Hawái, 2003.

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 78
Fuente de la foto: Colección Ted y Marie Wigton

Entre comidas, las cuatro mesas en el área de la cocina del submarino sirven como mesas de juego para acey-deucey,
damas y ajedrez. (Esta foto fue tomada dentro del submarino restaurado de la Segunda Guerra Mundial
Cavalla (SS-244), en
exhibición en Seawolf Park, Galveston, Texas, en 2004.)

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 79
Fuente de la foto: Colección Ray Daves

Delfín (SS-169), arriba, como todos los otros submarinos de la era de la Segunda Guerra Mundial, usaban energía diesel cuando estaban en la superficie.
(
Delfines La velocidad de la superficie de aproximadamente 17 nudos se redujo a 8 nudos cuando se sumergió y se movió con la energía de la batería).

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 79
Fuente de la foto: Centro Histórico Naval de EE. UU., # NH 54542

El compartimento para dormir para los hombres alistados en los submarinos de la era de la Segunda Guerra Mundial consistía en hileras de literas.
(inclinado hacia arriba cuando no está en uso) a ambos lados de un pasillo estrecho.

(Esta foto fue tomada dentro del submarino restaurado de la Segunda Guerra Mundial Cavalla (SS-244), en exhibición en Seawolf Park,
Galveston, Texas, 2004.)

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 80
Fuente de la foto: Colección Ray Daves

Delfín fue uno de los 27 submarinos de diferentes longitudes de la Flota del Pacífico en 1941. Los siete que se muestran aquí son,
desde la izquierda,
Nautilo (SS-168), Narval (SS-167), Tiburón (SS-174, marcado P3), Delfín (SS-169, marcado D1),
Marsopa (SS-172, marcado P1), Lucio (SS-173, marcado P2), Sábalo (SS-175, marcado P4).

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 80
Fuente de la foto: Centro Histórico Naval, # NH 3036

El dial del brazas indica la profundidad sumergida del submarino, medida en brazas. (Una brazas es igual
a 6 pies.) Esta foto fue tomada dentro del submarino de la era de la Segunda Guerra Mundial
Bowfin (SS-287), submarino USS Bowfin
Museum and Park, Pearl Harbor, Hawaii, en 2003.

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 80
Fuente de la foto: Colección Ted y Marie Wigton

El tubo de torpedo de la izquierda está cargado y listo para disparar. (Esta foto fue tomada dentro del submarino de la era de la Segunda Guerra Mundial
Bowfin (SS-287), en exhibición en el Parque y Museo Submarino USS Bowfin, Pearl Harbor, Hawái, en 2003.)

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 82
Fuente de la foto: Colección Ted y Marie Wigton

Los torpedos de 18 'transportados por los submarinos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial fueron diseñados para explotar al entrar en contacto con
la nave enemiga objetivo. (La foto fue tomada en el Museo y Parque Submarino USS Bowfin, Pearl
Harbor, Hawaii, en 2003.)

La foto de arriba ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quot; El submarino & quot), página 82
Fuente de la foto: Colección Ted y Marie Wigton


Dolphin SS-169 - Historia

El diagrama interior del USS Dolphin. Las fotos de las siguientes secuencias comienzan a la derecha y avanzan hacia la izquierda o hacia atrás. Las habitaciones Torpedo no están marcadas, ya que se explican por sí mismas.

Esta es la sala de torpedos delantera del Dolphin en construcción. En el extremo delantero del compartimento están las aberturas para cuatro de sus seis tubos de torpedos (los otros dos están en la popa). Los propios tubos aún no se han instalado. Las vistas del astillero son visibles a través de las aberturas.

Se observa por la luz que se ve entre los marcos que el revestimiento del casco aún no se ha completado.

Se ha informado que los delfines en varios textos históricos autorizados han sido de una construcción completamente remachada. Sin embargo, en la esquina inferior izquierda de esta foto se pueden ver cordones de soldadura donde los marcos de las vigas en I se encuentran con la plataforma (en realidad, la parte superior del tanque de compensación delantero). También hay una línea de remaches que corre de babor a estribor a lo largo de la parte superior de la cubierta.

Esta foto, junto con las fotos 015 y 016 en la página de Fotos del exterior del delfín, son una prueba positiva de que este barco fue construido con un método de construcción de remachado parcial / soldado parcial, más de un año antes del inicio de la construcción del USS Sepia (SS-171) en Barco Eléctrico. los Calamar La mayoría de los historiadores creen incorrectamente que es el primer submarino soldado.

Este es el Torpedo Room delantero del Dolphin, apenas por debajo de 13 meses después, todavía en construcción. En el extremo delantero del compartimento se han instalado y en su mayoría conectados los cuatro tubos de torpedos. Se están instalando equipos y la sala está casi terminada. Los soportes grandes instalados en los marcos son para sostener el torpedo MK14 que pesa 3300 libras. Dolphin fue diseñado para llevar 18 de estas armas.

El tronco de escape delantero de Dolphin se puede ver arriba donde se cruzan los tablones. La escalera en ángulo que conduce al maletero se ve que conduce al maletero. En la parte superior izquierda se ve una varilla grande. Este es el enlace mecánico para los aviones de proa que regresa a la rueda de control en la sala de control.

Esta es la sala del generador de delfines, el siguiente compartimento a popa de la batería posterior. Se ha instalado el motor generador de estribor y la vista es hacia adelante. La plataforma para caminar hacia adelante no se ha completado y se pueden ver los lados de chapa metálica de los almacenes alrededor de la cocina y el comedor del Jefe.

Se instalará un motor más, y este se bajará al espacio a través de una abertura en el casco sobre la escalera de madera. Los espacios de ingeniería tenían lo que se llama un "parche blando" en el casco que estaba atornillado al casco a presión para permitir que grandes piezas de equipo fueran removidas, reparadas o reemplazadas sin cortes innecesarios en el casco.

La foto del interior del USS Dolphin de la sala Forward Torpedo. La vista muestra la mitad delantera de la habitación, incluidos los cuatro tubos Torpedo y las válvulas operativas.

La imagen fue tomada 13 meses después de la puesta en servicio del submarino. No hay torpedos cargados en el momento en que se tomó la fotografía, ya que ella estaba en el Astillero Naval de Portsmouth desde el 23 de marzo de 1933 para las pruebas finales y la aceptación y permaneció allí hasta el 1 de agosto de 1933.

Los conductos de ventilación en el techo se dividen alrededor de la escotilla de la cubierta de la sala de torpedos. Una escalera se uniría al lado delantero de la escotilla. En esta foto, la escalera está colocada en el estante superior de torpedos en el lado izquierdo o de babor de la habitación.

Cerca de las puertas del tubo de torpedos del USS Dolphin. Los puntales de soporte de torpedos en frente de los tubos parecen no ser removibles. En un análisis detallado de las bases de estos, parece que hay pernos que sujetan los marcos a la plataforma.

La apariencia de que parecen interferir con la carga de los tubos inferiores creemos que es un truco de ángulo con la cámara. Creemos que el efecto de acortamiento frontal de la cámara los hace parecer más cercanos a los tubos y puertas de lo que realmente están.

Los casilleros curvos del lado de babor son inusuales. No habíamos visto taquillas con esta forma antes.

Si observa la forma del casco que rodea las puertas del tubo, puede ver que la Marina todavía estaba construyendo formas de casco elípticas. El casco es más alto que ancho.

El USS Dolphin Forward Torpedo Room mirando hacia atrás. A ambos lados se pueden ver literas y estantes de almacenamiento de torpedos. Aquí habría almacenamiento para 12 torpedos. Eso significa uno en cada tubo y dos recargas por cada tubo.

Tenga en cuenta la escotilla de carga de torpedos en el techo, justo detrás del recinto blindado. La rueda y la electrónica en el mamparo de popa son para los cabezales de sonar de la serie Q con el eje de periscopio que se usa para bajar los cabezales debajo de la quilla para su uso.

A la izquierda hay una pequeña habitación. En este momento no tenemos idea de para qué fue esto. Arriba hay una pequeña área de trabajo con un banco y un tornillo de banco, además de un gran armario eléctrico.

A esto lo llamamos la "Sala de los Misterios". Más investigaciones probablemente nos dirán para qué se utilizó este espacio, pero hasta entonces esta es la Sala Misteriosa. Tiene una puerta corredera muy usada que ha dejado raspaduras en el mamparo metálico y tiene pantallas de ventilación superior e inferior en el extremo interior. Parte de un dial se puede ver a través del superior. La parte superior de la sala forma un entrepiso con un gran armario eléctrico y un banco de trabajo con un tornillo de banco. ¿Para qué se usaba? Desconocido en este momento.

Esto está mirando hacia la parte inferior de la escotilla de escape de la sala de torpedos del USS Dolphin. La trampilla inferior parece tener forma ovalada y desplazarse en ángulo. A la izquierda están los Torpedo Tubes y el Bow. A la derecha está a popa. El resplandor que baja por la escotilla hace que sea difícil ver cualquier detalle del Escape Trunk.

Mirando hacia popa a la sala Dolphin Ward. La sala de guardia es "El país de los oficiales", donde comían, pasaban el rato y socializaban. Las sillas son de tipo plegable y tienen respaldos y asientos de cuero. En el camarote de los capitanes se puede ver una silla del mismo tipo.

Hay un mostrador a la izquierda que contenía platos, ropa de cama y servicios de plata, como tazones y fuentes para servir, cuchillos y tenedores. Una cafetera eléctrica se encuentra en el mostrador con una taza de café en la parte superior que está boca abajo, en el lenguaje de la Marina, lo que significa que no hay café.

Se ven guardados en el techo una serie de rifles y metralletas.

Una unidad de almacenamiento en el casco tiene cubículos para cada oficial para su papeleo.

Una mirada más cercana a las armas almacenadas entre paréntesis en el techo. Se ven tres ametralladoras Thompson. La parte que cuelga son las empuñaduras. También se ven las culatas de lo que probablemente sean dos rifles Springfield M1903, calibre 30-06. Este rifle fue conocido como el "rifle de los Estados Unidos" y fue de uso general en el ejército hasta los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, cuando fue reemplazado por el M1 Garand.

Un primer plano del mostrador que contenía platos, ropa de cama y servicios de plata, como tazones y fuentes para servir, cuchillos y tenedores. Una cafetera eléctrica se encuentra en el mostrador con una taza de café en la parte superior que está boca abajo, en el lenguaje de la Marina, lo que significa que no hay café. Para el registro, el ventilador está girando cuando se tomó la foto.

El Ward Room del USS Dolphin. Si entendemos correctamente la disposición de los asientos, parece que se ha girado 90 grados a lo convencional. Asiento, como lo hemos entendido, el Capitán se sienta en la "cabecera" de la mesa que en los submarinos estadounidenses era el extremo posterior de la mesa. y en orden descendente de rango los demás oficiales. Aquí parece indicar que el Capitán se sentó en el extremo interior de la mesa y los otros oficiales se sentaron en los lados de proa y popa. No estoy seguro de si eso se siguió en alguna clase posterior de submarinos.

Este primer plano de la biblioteca muestra una colección de material de lectura popular y libros técnicos. Una mirada más cercana muestra que solo se pueden leer algunos títulos de libros. La caja del mamparo derecho es probablemente un receptor de radio.

El reloj de Chelsea muestra que esta foto fue tomada a las diez y cincuenta y ocho de la mañana del 3 de julio de 1933. Los relojes de Chelsea son uno de los relojes marinos más precisos del mundo.

Libros en el estante de libros. Se pueden leer varios títulos, pero en general la resolución no es lo suficientemente buena como para leerlos todos.

Uno de los títulos es: "El caso de los inocentes" publicado en 1933 por Christopher Bush. Parte de una serie de novelas de misterio. Otro es: "La oreja en la pared" de Arthur B. Reeve. El último del que podemos leer el título es "The Hawk (s) Eye" pero no podemos encontrar información sobre él.

El camarote de los capitanes. Este es el único camarote de oficiales del que tenemos una foto. Probablemente había dos o quizás tres más. El camarote de los capitanes estaba directamente a popa del Ward Room y detrás del mismo estaba el Radio Room en el babor. Había más camarotes para oficiales subalternos a estribor, probablemente había dos habitaciones con literas para dos o tres oficiales. Detrás de ellos pudo haber estado la oficina del barco, un anticipo de lo que sería el diseño convencional de los submarinos durante los próximos veinte años.

Una vista mirando hacia popa en el camarote de los capitanes. Una litera grande con un marco de litera de madera fina y una litera superior de repuesto para un invitado de alto rango se ven en el lado derecho o de babor de la habitación. El escritorio de los capitanes está contra el mamparo de popa.

El oficial al mando, teniente John B Griggs Jr., como se ve en una fotografía de un periódico.

El pozo de la batería delantero del Dolphin que muestra la disposición de las baterías y la tubería del sistema de ventilación de la celda de la batería identificada por el historiador submarino Jim Christley. A la izquierda se ve un cable de extensión de dos cables, probablemente utilizado para las luces para iluminar el espacio de esta foto.

El pozo de la batería delantero del Dolphin mirando hacia popa que muestra la disposición de las tuberías del sistema de ventilación de la celda de la batería, así como en el extremo de popa del espacio, son las desconexiones de la batería principal que aislaron la batería del resto del bus eléctrico.

Detrás del camarote de los capitanes se encuentra el Dolphins Radio Room.

Las siguientes citas son de Jon Krup, quien sirvió en la Marina a principios de la década de 1960. Tiene estas especulaciones sobre lo que vemos aquí. ". los tres equipos [sobre el escritorio] parecen ser receptores de radio.

"Sobre ellos y hacia la izquierda (encima del altavoz), están lo que parecen ser cajones. Son los componentes electrónicos necesarios para cambiar las bandas de frecuencia en los receptores. Saque uno e instálelo en la radio y estará en la banda de 10 MHz. Otro lo pondría en la banda de 15 MHZ, etc. Los transmisores están fuera del marco a la derecha. Parecen ser receptores RCA, Collins o posiblemente Westinghouse, más que probablemente Collins. Definitivamente tipo tubo ".

"Los cajones contenían condensadores, bobinas (circuitos sintonizados) y cristales cortados específicamente para una determinada banda de frecuencia. En la parte superior derecha de los paneles, hay un dial de sintonización, ya sea un papel en movimiento o una tarjeta giratoria, retroiluminada, con múltiples escalas numéricas, coordinadas con los cajones de afinación (los voy a llamar). Ponga en el cajón n. ° 1 y use la escala n. ° 1 para acompañarlo, etc. "

El USS Dolphin Radio Room mirando hacia popa

Las siguientes citas son de Jon Krup, quien sirvió en la Marina a principios de la década de 1960. "Este es definitivamente el transmisor, más que probablemente diseñado especialmente para submarinos. Tenga en cuenta que no" retrocede en la pared "muy lejos.

No veo ningún dial de sintonizador en él, así que debo asumir que está controlado por cristal. Habría una pequeña caja que contenía cristales especialmente cortados para las frecuencias que los submarinos usarían / ​​estarían autorizados a usar. El operador de radio podría cambiar los cristales según su ubicación, la hora del día y las condiciones atmosféricas. Por condiciones atmosféricas, no me refiero al clima, sino a lo que está sucediendo en la ionosfera. Esto podría incluir la proximidad de rayos, manchas solares y auroras. Estas frecuencias serían establecidas por las órdenes operativas de ese barco en particular, y se coordinan con COMSUBLANT y COMSUBPAC.

"El transmisor parece haber sido fabricado por MCA, según una placa en la esquina inferior izquierda, detrás de la silla. No puedo distinguirlo, pero, de nuevo, buscaré en Internet.

"Tenga en cuenta que solo operarían con código Morse. Las transmisiones de voz probablemente no estaban permitidas en ese momento, ni podían hacerlo con este transmisor. Hablar de barco a barco estaría en código Morse hasta que los barcos se acercaran lo suficiente como para gritar a lo lejos con megáfonos ".

Investigaciones posteriores han indicado que Dolphin tenía capacidades de voz

La sala de radio USS Dolphin mirando fuera de borda a babor. Las sillas son de un tipo diferente a las que se ven en la sala Ward. Entre las sillas, casi al nivel de la cubierta, vemos otra de las manijas manuales de la válvula de inundación del tanque de lastre.

El girocompás principal es el objeto con forma de barril negro que se encuentra justo dentro de la puerta. La caja negra directamente en la popa y al lado del timón creo que es el repetidor de la brújula giroscópica que tomó las entradas del giróscopo e indicó el rumbo que estaba dirigiendo.

En el centro sobre la rueda del timón está el indicador del ángulo del timón, flanqueado a ambos lados por los telégrafos de orden del motor. La palanca en el eje vertical se usó para activar / desactivar el timón de la sala de control de la torre de mando y el timón del puente.

¿Qué timón habría sido la estación principal para operaciones sumergidas? Me inclinaría hacia la torre de mando, pero esa opinión podría estar condicionada por lo que se hizo en combate en la Segunda Guerra Mundial y puede que no refleje necesariamente la práctica anterior a la guerra de 1930.

Las palancas grandes junto al timón sirven para cambiar de hidráulica normal a hidráulica manual. En el sistema hidráulico de mano, hacía girar la rueda para desarrollar la presión hidráulica y este era un proceso muy laborioso.

La vista mirando hacia atrás desde el frente de la Sala de Control. Se sospecha que el motor de la plataforma en el centro es el motor de elevación de los periscopios de la sala de control y la torre de mando. La ubicación del osciloscopio de la sala de control no parece estar en un buen lugar. Está en el extremo de popa de la habitación, detrás de la escalera de la Torre de mando, y está aislado de la vista directa del timón.

La rejilla abierta en la plataforma conduce muy probablemente a la sala de bombas y la rejilla es para el drenaje de cualquier inundación en la sala de bombas, donde se puede bombear a través del sistema de drenaje principal.

Se sospecha que la trampilla cuadrada es el acceso a la cámara fría / congelador. El candado que se ve en la trampilla parece corresponder a otras áreas de almacenamiento de alimentos con candados que nos hacen pensar que este es ese espacio. Los dibujos indican que la cámara fría / congelador estaba directamente debajo del centro de la sala de control.

Aviones de popa a la izquierda, aviones de proa a la derecha. Dos medidores de profundidad de aguas poco profundas con el medidor de aguas profundas en el centro. Medidores de ángulo de clinómetro de burbuja horizontal. El indicador de ángulo del timón es probablemente para que el oficial de buceo se mantenga informado.

Otra vista de la sala de control de delfines mirando hacia adelante, esta vez mostrando algunos detalles en la esquina de babor delantera de la sala. El gabinete cerrado en la esquina más alejada es probablemente un espacio de almacenamiento de equipos eléctricos. Repuestos, fusibles, tubos, etc. Su finalidad no se conoce con certeza en la actualidad.

Control mirando a estribor y popa. En muchos aspectos, este es el diseño general para el lado de estribor de las salas de control a lo largo de la próxima secuencia de submarinos a lo largo de la Segunda Guerra Mundial y después. El tipo de equipo cambiará con versiones más nuevas y más modernas a medida que pase el tiempo, pero esta fue la plantilla para el futuro.

Los paneles eléctricos de la izquierda se cerrarán para evitar cortocircuitos debido a la condensación y para la seguridad de la tripulación a medida que pasa el tiempo.

Justo a la derecha de estos paneles hay un barómetro. Esto era importante para que la tripulación supiera lo que estaba sucediendo con el clima, pero también para hacerles saber que el submarino estaba cerrado correctamente para bucear. Cuando todas las escotillas estuvieran cerradas y se purgara una pequeña cantidad de aire en el submarino, el barómetro registraría este cambio de presión y, si no hubiera fugas, la presión no cambiaría. El informe "Presión en el barco" indicaría que todo estaba bien y que la inmersión podría continuar. Ciertamente, un equipo importante.

Moviéndonos a la derecha vemos la fila de medidores para el sistema de aire y los bancos de aire y varias presiones. El colector que se ve debajo de estos indicadores es el colector de compensación que transporta el agua de lastre interna alrededor del barco. Las válvulas del sistema de aire están a la derecha y debajo de este colector.

Estas dos manijas de válvula se ven en la parte superior de la sala de control en la foto a gran escala de arriba.

Mirando a través de la sala de bombas hacia el lado de babor, donde el compresor de York es visible. El matraz que se ve en el primer plano de la derecha podría contener una gran variedad de gases, incluido el freón utilizado en la fábrica de hielo. Esta botella se ve en la foto que muestra el compresor para refrigeración. Adelante está a la derecha. La caja de enfriamiento y el congelador también están a la derecha.

The Dolphin Conning Tower mirando hacia adelante. A la derecha está el periscopio n. ° 1. Justo a la izquierda de eso en la parte superior está el tronco de acceso al puente. Puedes ver la luz del día bajando por la escotilla.

En la parte inferior central está la trampilla de acceso a la torre de mando desde la sala de control. Directamente encima de eso, en el mamparo de proa, está el timón del barco.

Cerca de la zona del timón de la Torre de mando. A la izquierda está el telégrafo de orden del motor de babor y a la derecha el indicador de timón que muestra que Dolphin tiene un ángulo de timón a la derecha de 8 grados en el momento en que se tomó la foto.

El primer plano proporciona una vista de la parte superior del objeto misterioso que se encuentra en la Torre de mando. Parece tener una cubierta de latón pulido en la parte superior. Sugerencias en cuanto a su finalidad son bienvenidas.

La torre de mando de los delfines mirando hacia popa. Justo a la derecha del centro está el periscopio n. ° 1 que se usa únicamente en la Conning Tower. El periscopio n. ° 2, que se usó únicamente desde la Sala de control, se encontraba fuera de la Torre de mando. Esta disposición finalmente se eliminó y ambos periscopios podrían usarse en la Torre de mando, aunque el uso del número 2 en Control se mantuvo por un tiempo más.

Como nota al margen, se ha notado en el cañón del periscopio marcas cada dos pies para permitir que el oficial de timón que mira a través del periscopio solicite y obtenga la elevación exacta que solicita y también le recuerde cuánto del periscopio se ha levantado. .

En el extremo izquierdo hay una parte del pasamanos de la escalera de acceso al puente y a la derecha están los diales de RPM del eje de babor y estribor. Debajo de ellos hay un área de escritorio con una lámpara de escritorio. A la derecha de estos están las poleas y los cables para subir y bajar el periscopio n. ° 1. El motor para esto se puede ver al pie de la escalera a la torre de mando en la sala de control.

El lado derecho de la imagen que se muestra en la parte superior son las válvulas de soplado, ventilación y drenaje de la torre de mando. Junto a ellos están los botones de disparo de torpedos.

El USS Dolphin fue el primer submarino en tener una puerta hermética al agua en la torre de mando para dar acceso al cañón de cubierta. Las subclases posteriores tenían esta característica hasta que las modificaciones de la guerra las eliminaron. Los escalones de la escalera conducen a la plataforma de cigarrillos.

En la parte superior de este primer plano se encuentran las válvulas de soplado, ventilación y drenaje de la torre de mando.

Allí, a la derecha de las válvulas, está el panel de disparo de torpedos. El USS Dolphin tenía cuatro tubos de torpedos hacia adelante y dos hacia atrás. Estas dos cajas con botones son paneles de disparo. Cuando se dio la orden de disparar un torpedo, se dio una orden como, "Dispara uno", y se presionó el botón. al mismo tiempo, se transmitió la orden a la sala de torpedos y se presionó un actuador de disparo para ese tubo. Este fue un respaldo en caso de que hubiera un mal funcionamiento en la comunicación electrónica.

El "Butt Kit", una versión azul marino del Cenicero. It was attached almost everywhere and was portable. They were deep to accommodate heavy usage. A peek into the top of this one shows it is almost full to the top and in need of emptying.

The after battery compartment of the USS Dolphin. This space had 30 bunks, 12 of which were two high and wide stacked over the crews mess table and the 18 others were three bunks high on the port and starboard sides. The oval hatch in the deck was the access into the actual after battery compartment and the battery cells themselves.

The Dolphin Crew Berthing and Messing Compartment. The Stainless Steel table is a permanent fixture. Cast steel or aluminum legs hold it to the deck and the 12 benches seem to be the lockers for the 12 bunks over the table.

It was in the lower right foreground where the man photographed sitting at the table in a previous image (number #35) was seated.

The view is looking aft down the starboard side to the water tight door leading to the galley and engine rooms. The ladder and hatch exit just aft of the conning tower fairwater and just under the starboard side of the raised deck, (there are no good photos of this arrangement). Note the bright sunlight coming down the hatch.

Close up of the after Starboard corner of the Crew Compartment of the USS Dolphin. To the left can be seen the ladder to the deck. The black box with gauges at the top appears to be a Hydrogen Monitor. One half of the ships massive battery sits below the deck of this compartment. A build up of Hydrogen gas could cause an explosion. Below that a locked cabinet appears to have four grapefruit sitting on its top.

The bulkhead these objects are attached to is the forward wall of the crews shower room. This space is a little less than twice the size of an enclosed telephone booth, maybe about 4 feet by 4 feet.

Between the grapefruit and Hydrogen detector is a frame for holding any number of notices that could range from a crew list, a watch bill or even a menu of the weeks meals. It could even hold emergency procedures. In this photo it is empty.

The water tight door gives a glimpse into the ships Galley. There seems to a number of holes from removed equipment. This same bulkhead can be seen behind the man seen through the door from the Control Room.

The crews toilet room or "Head" as it is known in nautical terms. There seems to be only one.

A lot going on in this picture. At the top is a lamp, minus the bulb, so men can use the stainless steel mirror to shave. The mirror reflects the underside of the bunk opposite it. The mirror itself hangs on the door for a cabinet that contains, . what? Maybe cleaning supplies.

The sink, counter, back splash appears to be one assembled unit. A wash cloth or rag is stuffed into the niche above the sink. Between the two sinks is a liquid soap dispenser. It appears a towel has been tied below the sink for men to wipe their hands on.

The After Battery well of the Dolphin showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as identified by Submarine Historian Jim Christley.

The After Battery well of the Dolphin looking aft showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as well as at the aft end of the space are the main battery disconnects that isolated the battery from the rest of the electrical bus.

The USS Dolphin Galley on the Port side aft of the Crews Berthing and Mess Room. The door on the right leads forward.

There is a sliding door that closes off the Galley when it is not in use or in port. This is seen hanging to the left with the ventilation louvers cut in it. This was still very much the surface Navy train of thought that the crew could not be trusted.

After WW II the submarine service went to a "open galley" policy and food was available anytime a crewman wanted it. The rule became that you could cook it but you had to clean everything up afterwards. You were treated as a mature adult and you were expected to act as one.

The USS Dolphin Galley close up showing some detail to the left of the galley range with two grill cook tops and two ovens below. There seems to be a grill or cook top at the back. Tucked into a nook at the back of the counter is a meat saw used to portion out the large slabs of meat still on the bone. The saw is for cutting the bone.

There is a drain in the forward port corner to aid in washing and cleaning galley deck which was probably done after each meal preparation so that would be four times a day at sea.

The Store Room, Port side of passageway aft the Galley and across from the Chief Petty Officer's mess table. At left is an unknown space.

Seems to be a lot of Apricots! Maybe the crew liked them. Have to remember that this is 1933 and foods like we have them today were not available. People ate more seasonal foods and more fresh foods. Post WW II was the beginning of major packaged foods sales. The food companies had ramped up to feed troops overseas and if they didn't find a way to keep selling prepared foods they were going to be in trouble.

We've tried to identify the brands. The Apricots are from a brand called S.F.P.. We haven't been able to find anything on this brand yet. There is one can is noted as being "Livingston - Garden Beets", again the brand is still illusive. The up-side-down can is Kadota Figs from the Pratt-Low Preserving Company of Santa Clara, California. Pratt-Low was noted for having a large production of canned Apricots. Since the fig can is up-side-down we are unable to determine if the brand might be the S.F.P. así como. Kadota is a region of California near Merced, California.

At left are the lids to two bulk food bins. What was stored in them is unknown but possibly Sugar, Flour and maybe Beans or Coffee.

The two boxes with "Ward's Fine Cakes" is from a bakery in Ocean City, NJ. that shipped its baked goods, mostly cakes in the early years, all over the north eastern states. Stores would advertise that fact they stocked Wards Cakes in their newspaper advertising. The company is still in business today as Wards Pastry. If it is cakes instead of some other baked goods is not known. Perhaps bread since the boxes are on their sides.

The USS Dolphin Chief Petty Officer's Quarters. At the right is the water tight door from the Crews Berthing and Mess Compartment. Just beyond that is the door to the Galley.

The scullery, where the crews dishes were washed is at the left. The Store Room must be just aft of the galley.

Close up of the Chief table. There appears to be the remnants of some sort of pie left on the table with a fork still in it. After 85 years it is probably stale.

The frame with the bars is actually a Bulletin Board with a glass front and various Navy messages and directives are posted in it. The bars are to prevent someone falling into the glass in rough weather.

Several notable things about this close up. First the door with the strange pattern of screws is notable in several other photos, one looking aft from the control room and another looking aft from the Crews Berthing and Messing Compartment.

The USS Dolphin Generator Room looking forward through the door into the area where the Chiefs dining area was (to the right of the door) and most likely where the food storeroom was at (to the left of the door.)

The USS Dolphin Main Engine Room. The first thing you see on either side of the photo, left and right, are the Diesel Air Start Flasks. High pressure air used to roll the engines over until compression causes fuel to ignite.

Second thing is the ladder from the deck access hatch passes through an opening into the lower engine room. Unfortunately there are no photos of this lower engine room to allow us to know what was in this space.

The next thing that becomes apparent is the forward faces of the two huge MAN diesels. The large wheels are most likely the throttles for increasing and decreasing the engine speeds. The gauges give vital information into the performance of all the cylinders and pressures.

Flanking the ladder, at the front of the engines, are two large clutch handles for engaging and disengaging the shafts from the engines. Note the angles foot plates for the Motor Machinist Mates (later to become Enginemen) to brace a foot against to gain the leverage needed to pull the levers.

The Port engine, looking forward. The shiny bar at an angle, in the foreground, is actually a "T" handled wrench slipped through a handhold.


Pearl Harbor Attack, USS Dolphin (SS-169)

U.S.S. Dolphin (SS169)
SUBMARINE DIVISION 42
SS169/A16-3
Serial 055 Pearl Harbor, T.H.
December 12, 1941.

From: Commanding Officer.
To: The Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet.

Subject: Detailed Report Offensive Measures Taken and Damage to Enemy During Raid of December 7, 1941.

Reference: (a) CinCPAC conf. desp. 102102 of December 1941.

In compliance with reference (a), the following information is submitted:
On Sunday, December 7, 1941, this ship was moored port side to, Pier #4, in Berth S-8, U.S. Submarine Base, Pearl Harbor, T.H.
At 0755, Japanese aircraft commenced a dive bombing and torpedo attack on Pearl Harbor Naval Base. This ship sounded general quarters, and passed word on the attack. At 0800, machine gun, automatic rifles and rifles were manned and commenced firing on enemy aircraft. In this area the planes were flying very low appeared to have no objective, and were readily identified by large red balls on each wing. During the next hour this ship fired intermittently at enemy planes which flew overhead sporadically. At some time during this period, it was reported to the Duty Officer that an enemy plane had been shot down and dove into the channel somewhere out off Pier #3. The Duty Officer did not witness this. About 0900 fired continuously on enemy plane flying low and heading astern. When plane was about mid-channel and dead astern, the Duty Officer saw smoke start to come from the tail of the plane and it appeared to have crashed beyond the trees in the Navy Yard. It is believed that thi! ! s ship shot this plane down. At 0903, Japanese planes commenced another heavy attack but were flying considerably higher. This ship fired in short bursts when planes appeared to come within range. At 0930, the attacks appeared to have been discontinued, though there was intermittent fire from various places at single planes flying high and not readily identifiable. This ship withheld fire as planes never came within range.
There were no losses nor damage to this ship.
At one time during the attacks, there was a large splash about thirty (30) yards on the starboard bow, just between Piers #3 and #4. It was not determined what caused the splash which was seen by practically all hands.
[signed]
G.B. RAINER.

En un día como hoy. 1864: At Petersburg, Union General Ulysses S. Grant realizes the town can no longer be taken by assault and settles into a siege.


SS-169 V-7 Dolphin

V-7 was approved in the FY1930 building program. She was a scout cruiser submarine, originally given the designation SF-10, then SC-3. During construction, she was renamed Dolphin in February 1931 and designated SS-169 in July 1931. She commissioned in June 1932.

The penultimate design in the V-boat series was laid down at Portsmouth in June 1930 and emerged as USS Dolphin (formerly V-7, SS-169) two years later. With a length of 319 feet and a displacement only a little more than half that of her three predecessors, Dolphin was clearly an attempt to strike a happy medium between those latter ships and earlier S-class submarines, which were little more than large coastal boats.

The general arrangement of propulsion machinery was identical to that of V-5 and V-6, but even with a surface displacement of only 1,718 tons, Dolphin's scaled-down main engines - 1,750 horsepower each - could only just deliver the surface speed of the larger ships, and her endurance and torpedo load-out were much reduced. Interestingly, however, Dolphin's size and weight were very nearly ideal for the range and duration of the war-patrols that became customary in the Pacific during World War Two, and indeed, the war-time Gato (SS-212), Balao (SS-285), and Tench (SS-417) classes had similar dimensions.

Early in the war, Dolphin herself made three patrols from Pearl Harbor without notable distinction, and her deteriorating material condition soon led to restricting her to training duties - first in Hawaii, and then in New London for the duration of the war. She was decommissioned in October 1945 and sold for scrapping a year later.


ドルフィン (SS-169)

ドルフィン (USS Dolphin, SF-10/SSC-3/SS-169) は、アメリカ海軍の潜水艦。 Vボート (英語版) の一隻で同型艦は無い。艦名はイルカの総称に因んで命名された。その名を持つ艦としては第一次世界大戦時に購入した民間モーターボート「オラベル号(Ora Belle)」を改称した哨戒艇(SP-874)以来6隻目。なお、退役から23年後に深度潜航実験開発潜水艦として7代目ドルフィン (AGSS-555)が就役している。当初の艦名はV-7であり、船体番号はSF-10/SSC-3であった。

建造の経緯 編集

ドルフィンのモデルシップは第一次世界大戦の賠償で得たUボートのうち、Ms型潜水艦の一つである U127型潜水艦である [1] 。1926年に開かれた潜水艦関連の会議において、U127型潜水艦が巡洋潜水艦として最低限の能力を持つとして「潜水部隊の総意」として建造が要望された [1] 。建造に際し、構造一切をアメリカ海軍方式に改めた上で試作艦として建造されたのが V-7 であり、建造途中に命名方式が変わってドルフィンと名付けられた [2] 。

モデルのU127型潜水艦と比較すると、ドルフィンは魚雷の搭載数が21本と艦型の割に多く [3] 、機関も艦型に手ごろなエンジンを得たことにより、艦型自体の小ささと魚雷射線の少なさ以外は、ほぼ潜水部隊の要望どおりの潜水艦となり、おおむね好評であった [4] 。しかし、1930年のロンドン海軍軍縮会議による潜水艦整備計画の修正により、同型艦が建造される事はなかった [4] 。

開戦まで 編集

哨戒 編集

12月24日、ドルフィンは最初の哨戒でマーシャル諸島方面に向かった。この哨戒は、後の空襲に備えた調査も兼ねていた。1942年1月7日にはジャルート環礁を偵察 [6] 。ジャルートとトラック諸島間の航路を哨戒した後 [7] 、1月23日からはマロエラップ環礁を偵察した。2月1日には、空母レキシントン (USS Lexington, CV-2) を基幹とする第11任務部隊(ウィルソン・ブラウン中将)とすれ違った [8] 。2月3日、ドルフィンは42日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がロイヤル・L・ルッター(アナポリス1930年組)に代わった。


Commercial Pool Cleaners

Gain heavy-duty pool and pool water cleaning performance with exceptional reliability. Dolphin commercial robots are electronic pool cleaners that promise – and deliver – long-term, cost-effective operation. With proven solutions for any commercial pool, from small public pools to the largest, professional and Olympic-sized pools, Dolphin is the ideal pool cleaner choice.

The choice of thousands of commercial pool operators in hotels, country clubs, spas, schools and public and private swim centres worldwide.


Awards and Honors for Admiral Clarey

Admiral Clarey Bridge with the USS Arizona Memorial visible on the left

In addition to three Navy Crosses, Admiral Clarey was awarded the Navy Distinguished Service Medal with four gold stars, the Silver Star, the Legion of Merit, a Bronze Star with Combat V, Presidential Unit Citation, American Defense Service Medal, American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with one silver and four bronze stars, World War II Victory Medal, National Defense Service Medal with one bronze star, Korean Service Medal with one bronze star, Presidential Unit Citation (Philippines), Republic of Korea Presidential Unit Citation, Philippine Liberation Medal with one bronze star, and the United Nations Korea Medal.

In 1998, two years after his passing, Clarey was recognized for his long and heroic service when the bridge that connects Ford Island to Oahu was named in his honor. Hundreds of people cross the Admiral Clarey Bridge to Ford Island every day, including tourists who come to explore the Pearl Harbor Aviation Museum and the Battleship Missouri, and to pay their respects at the USS Oklahoma Memorial.


Ver el vídeo: Kubana. The End. by Dolphin (Mayo 2022).