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Concord- AM1 - Historia

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Concord III
(AM: 1. 140 '; b. 26'; dr. 11 '; s. 12 k .; cpl. 36; a 1 3 ")

El tercer Concord (No. 773) fue construido en 1898 por Charles Hillman, Filadelfia, PA .; comprado por la Armada el 22 de septiembre de 1917; equipado por Boston Navy Yard; y comisionado el 20 de noviembre de 1917, teniente (grado menor) E. M. Gracie, USNRF, al mando. Ella renombró y reclasificó a Mendota (YT - 3) el 20 de noviembre de 1920, y su nombre fue cambiado nuevamente el 30 de enero de 1932 a Muscotah.

Concord zarpó de Filadelfia el 16 de diciembre de 1917 hacia Bermuda, donde se unió a Galatia y Gypsum Queen para remolcar tres cazadores de submarinos franceses a Ponta Delgada, Azores. Continuó a Brest, llegando el 22 de febrero de 1918 para el servicio como remolcador de puerto hasta el 26 de octubre de 1919. Regresó a Norfolk el 28 de noviembre y el mes siguiente se presentó en Washington Navy Yard donde fue puesta "en servicio" y sirvió como remolcador de puerto. Fue puesta fuera de servicio el 4 de noviembre de 1984 y vendida el 30 de abril de 1937.


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Linfadenopatía inexplicable: evaluación y diagnóstico diferencial

La linfadenopatía es benigna y autolimitada en la mayoría de los pacientes. Las etiologías incluyen malignidad, infección y trastornos autoinmunes, así como medicamentos y causas iatrogénicas. La anamnesis y el examen físico por sí solos suelen identificar la causa de la linfadenopatía. Cuando se desconoce la causa, la linfadenopatía debe clasificarse en localizada o generalizada. Los pacientes con linfadenopatía localizada deben ser evaluados por etiologías típicamente asociadas con la región involucrada de acuerdo con los patrones de drenaje linfático. La linfadenopatía generalizada, definida como dos o más regiones afectadas, a menudo indica una enfermedad sistémica subyacente. Los factores de riesgo de malignidad incluyen edad mayor de 40 años, sexo masculino, raza blanca, ubicación supraclavicular de los ganglios y presencia de síntomas sistémicos como fiebre, sudores nocturnos y pérdida de peso inexplicable. Los ganglios supraclaviculares, poplíteos e ilíacos palpables son anormales, al igual que los ganglios epitrocleares de más de 5 mm de diámetro. El examen puede incluir análisis de sangre, imágenes y biopsia según la presentación clínica, la ubicación de la linfadenopatía y los factores de riesgo subyacentes. Las opciones de biopsia incluyen aspiración con aguja fina, biopsia con aguja gruesa o biopsia por escisión abierta. Se pueden usar antibióticos para tratar la linfadenitis cervical unilateral aguda, especialmente en niños con síntomas sistémicos. Los corticosteroides tienen una utilidad limitada en el tratamiento de las linfadenopatías inexplicables y no deben usarse sin un diagnóstico apropiado.

La linfadenopatía se refiere a los ganglios linfáticos que tienen un tamaño anormal (p. Ej., Más de 1 cm) o consistencia. Los ganglios supraclaviculares, poplíteos e ilíacos palpables y los ganglios epitrocleares mayores de 5 mm se consideran anormales. Los ganglios linfáticos duros o enmarañados pueden sugerir una malignidad o una infección. En la práctica de atención primaria, la incidencia anual de adenopatías inexplicables es del 0,6% .1 Solo el 1,1% de estos casos están relacionados con malignidad, pero este porcentaje aumenta con la edad1. con linfadenopatía inexplicable vs. 0.4% de los menores de 40 años.1 Las etiologías de linfadenopatía se pueden recordar con el mnemónico MIAMI: neoplasias, infecciones, enfermedades autoinmunes, condiciones diversas e inusuales y causas iatrogénicas (Tabla 1) .2, 3 En la mayoría de los casos, la historia y el examen físico por sí solos identifican la causa.

CLASIFICAR: RECOMENDACIONES CLAVE PARA LA PRÁCTICA

La ecografía debe utilizarse como modalidad de imagen inicial para niños de hasta 14 años que presenten una masa en el cuello con o sin fiebre.

La tomografía computarizada debe usarse como modalidad de imagen inicial para niños mayores de 14 años y adultos que presenten masas cervicales solitarias o múltiples.

En niños con linfadenitis cervical anterior unilateral aguda y síntomas sistémicos, se pueden administrar antibióticos empíricos dirigidos a Staphylococcus aureus y estreptococos del grupo A.

Los corticosteroides deben evitarse hasta que se haga un diagnóstico definitivo de linfadenopatía porque potencialmente podrían enmascarar o retrasar el diagnóstico histológico de leucemia o linfoma.

La aspiración con aguja fina se puede utilizar para diferenciar la linfadenopatía maligna de la reactiva.

A = evidencia consistente y de buena calidad orientada al paciente B = evidencia inconsistente o de calidad limitada orientada al paciente C = consenso, evidencia orientada a la enfermedad, práctica habitual, opinión de expertos o series de casos. Para obtener información sobre el sistema de clasificación de pruebas SORT, visite https://www.aafp.org/afpsort.

CLASIFICAR: RECOMENDACIONES CLAVE PARA LA PRÁCTICA

La ecografía debe utilizarse como modalidad de imagen inicial para niños de hasta 14 años que presenten una masa en el cuello con o sin fiebre.

La tomografía computarizada debe usarse como modalidad de imagen inicial para niños mayores de 14 años y adultos que presenten masas cervicales solitarias o múltiples.

En niños con linfadenitis cervical anterior unilateral aguda y síntomas sistémicos, se pueden administrar antibióticos empíricos dirigidos a Staphylococcus aureus y estreptococos del grupo A.

Los corticosteroides deben evitarse hasta que se haga un diagnóstico definitivo de linfadenopatía porque potencialmente podrían enmascarar o retrasar el diagnóstico histológico de leucemia o linfoma.

La aspiración con aguja fina se puede utilizar para diferenciar la linfadenopatía maligna de la reactiva.

A = evidencia consistente y de buena calidad orientada al paciente B = evidencia inconsistente o de calidad limitada orientada al paciente C = consenso, evidencia orientada a la enfermedad, práctica habitual, opinión de expertos o series de casos. Para obtener información sobre el sistema de clasificación de pruebas SORT, visite https://www.aafp.org/afpsort.

Mnemónico de MIAMI para el diagnóstico diferencial de linfadenopatía

Sarcoma de Kaposi, leucemias, linfomas, metástasis, neoplasias cutáneas

Bacterianas: brucelosis, enfermedad por arañazo de gato (Bartonella), chancroide, infecciones cutáneas (estafilocócicas o estreptocócicas), linfogranuloma venéreo, sífilis primaria y secundaria, tuberculosis, tularemia, fiebre tifoidea

Granulomatoso: beriliosis, coccidioidomicosis, criptococosis, histoplasmosis, silicosis

Virales: adenovirus, citomegalovirus, hepatitis, herpes zoster, virus de inmunodeficiencia humana, mononucleosis infecciosa (virus de Epstein-Barr), rubéola

Otros: hongos, helmínticos, enfermedad de Lyme, rickettsias, tifus de los matorrales, toxoplasmosis

Dermatomiositis, artritis reumatoide, síndrome de Sjögren, enfermedad de Still, lupus eritematoso sistémico

Hiperplasia de los ganglios linfáticos angiofoliculares (enfermedad de Castleman), histiocitosis, enfermedad de Kawasaki, linfadenitis de Kikuchi, enfermedad de Kimura, sarcoidosis


Confusión de medianoche

Otra fuente de confusión es la falta de un indicador de fecha en el sistema de 12 horas, lo que hace imposible identificar lógicamente un momento correcto en el tiempo cuando solo se proporciona una fecha y las 12:00 am (medianoche).

Imagínese que le pidan que recoja a un amigo en el aeropuerto a las 12:00 am del 13 de abril. ¿Iría allí a la medianoche entre el 12 y el 13 de abril? ¿O 24 horas después?

Una forma de superar este problema es sacrificar la precisión por claridad. Su amigo podría pedirle que esté en el aeropuerto a las 12:01 am del 13 de abril o, si se trata de la siguiente medianoche, a las 11:59 pm del 13 de abril. Alternativamente, se podría utilizar el formato de 24 horas. Aquí, 0:00 se refiere a la medianoche al comienzo del día, mientras que 24:00 es la medianoche al final del día.

Formatos de hora

12 horas24 horas
12:00 (medianoche)0:00 (comienzo del día)
12:01 am0:01
1:00 am1:00
02 a.m2:00
3:00 am3:00
4:00 am4:00
5:00 de la mañana5:00
6:00 am6:00
7 a.m7:00
08 a.m8:00
09 a.m9:00
10:00 a.m10:00
11 a.m11:00
12:00 (mediodía)12:00
12:01 pm12:01
13:0013:00
2:00 pm14:00
3:00 pm15:00
16:0016:00
5:00 pm17:00
6:00 pm18:00
7:00 pm19:00
8:00 pm20:00
21:0021:00
10:00 pm22:00
11.00 pm23:00
12:00 (medianoche)24:00 (fin del día)

M1 Abrams

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 10/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El M1 Abrams fue diseñado por Chrysler Defense y producido bajo la marca General Dynamics. El tanque se introdujo en 1979, entró en servicio en 1980 y todavía está en producción. El sistema ha aparecido en la Guerra del Golfo de 1991 y Bosnia junto con las invasiones estadounidenses de Afganistán en 2001 e Irak en 2003. Junto con Estados Unidos, los operadores del Abrams incluyen Australia, Egipto, Kuwait y Arabia Saudita. En el momento de escribir estas líneas, se han producido aproximadamente 8.800 Abrams en todas sus variadas formas. En las operaciones militares de EE. UU., Abrams actualmente sirve tanto en el Ejército de EE. UU. Como en el Cuerpo de Marines de EE. UU.

Los orígenes del M1 Abrams se remontan a una asociación fallida entre los Estados Unidos y Alemania Occidental para producir un sistema de tanques de batalla principal de nueva generación con las últimas capacidades para combatir lo que sea que los soviéticos estuvieran elaborando (resultó ser el T- 72). El Ejército de los EE. UU. Estaba desplegando la serie M60 Patton (sus propios orígenes se encuentran en el tanque pesado M26 Pershing de la Segunda Guerra Mundial) como su tanque de batalla principal y se creía en gran medida que el T-72 superaría al Patton tan pronto como llegó, lo mismo para los alemanes occidentales y sus tanques de batalla principales Leopard 1 de posguerra. El diseño conjunto se conoció como MBT-70.

El MBT-70 ofrecía un perfil bajo con un potente cañón principal (152 mm acoplado a un cargador automático XM-150 para el modelo estadounidense y un cañón Rheinmetall de 120 mm de carga automática para el modelo alemán). La torreta estaba inclinada en todos los lados y colocada en el medio del diseño y albergaba a toda la tripulación (la silueta notablemente baja, de poco más de 6 pies de altura, requería que el conductor se colocara en la torreta con el comandante del tanque y el artillero). Con el cargador automático, el funcionamiento del MBT-70 requirió el uso de solo tres personas, similar a los MBT de carga automática rusos. El casco estaba inclinado hacia el frente, con la cara plana en el compartimiento del motor trasero y apenas mostraba exposición superficial a lo largo de los lados por encima de las vías. Se podría usar un cañón de 20 mm en la función de defensa aérea, este surgiendo de detrás de la cúpula del conductor. Un montaje de ametralladora coaxial de 7,62 mm era estándar en el MBT-70 y en cualquier tanque desde la Segunda Guerra Mundial. El perfil del MBT-70 se caracterizó por sus ruedas de carretera de tamaño medio con seis montadas a un lado. La versión estadounidense del MBT-70 habría disparado un misil antitanque Shillelagh lanzado desde un cañón a largas distancias. La suspensión era de un tipo hidroneumático avanzado que el conductor podía ajustar sobre la marcha. A pesar de ser un diseño de tanque pesado de más de 50 toneladas, el MBT-70 fue capaz de alcanzar una velocidad máxima inaudita de 52 millas por hora.

A medida que el presupuesto para el proyecto MBT-70 se salió de control, ambas partes naturalmente desarrollaron ideas diferentes en cuanto a la dirección del diseño de este nuevo tanque, los alemanes occidentales finalmente abandonaron el apoyo al programa y, en cambio, invirtieron sus recursos en producir un nuevo tanque. diseño de seguimiento de su exitoso tanque de batalla principal Leopard 1, con el nuevo diseño eventualmente convirtiéndose en el igualmente potente Leopard 2. En 1971, el Congreso Americano vio cómo el enorme proyecto MBT-70 fracasaba y reinvirtió esos dólares de financiación en un programa que finalmente produciría el M1 Abrams. El proyecto MBT-70, a pesar de sus revolucionarios implementos de diseño, resultó demasiado ambicioso y fue efectivamente aniquilado por la decisión del Congreso.

El prototipo XM1 Abrams fue diseñado por Chrysler Defense. La División de Sistemas Terrestres de General Dynamics posteriormente compró la División de Defensa de Chrysler en 1979. El XM1 se equipaba con el cañón principal estriado de la serie British Royal Ordnance L7 de 105 mm, una copia de producción bajo licencia construida en los Estados Unidos. El XM1 entró en producción como M1 Abrams en 1979 y comenzó a funcionar al año siguiente. El Abrams contó con una protección de armadura de última generación para la tripulación completa con compartimentos blindados para depósitos de combustible y municiones. Los alojamientos de la tripulación eran para cuatro personas y consistían en el comandante del tanque, el artillero, el cargador y el conductor. El nuevo tanque pesaba 67,5 toneladas cortas, lo que lo convierte en uno de los sistemas de este tipo más pesados ​​del mundo.

Después de un corto tiempo en servicio, ya se estaba haciendo evidente que el armamento británico con estrías de 105 mm no se mantendría a la altura de los estándares de los tanques convencionales desplegados en el Este. Como tal, el Abrams fue mejorado para incorporar el cañón de ánima lisa Rheinmetall AG de 120 mm de producción alemana conocido en el inventario de EE. UU. Por la designación de M256. El Abrams ahora se produjo bajo la designación M1A1 y apareció en 1986 con la producción en funcionamiento hasta 1992. Las actualizaciones adicionales incluyeron una asignación de blindaje mejorada y el sistema de protección químico, biológico, radiológico y nuclear (CBRN).

El M1A1 pronto fue seguido por el mejorado M1A2. El A2 presentaba una estación de armas revisada para el comandante del tanque que incorporaba lo último en sistemas digitales, un sistema de visualización térmica independiente y un equipo de navegación mejorado. El M1A2 SEP (System Enhancement Package) llevó al Abrams a un estándar tecnológico aún más alto, incorporando mapas digitales, computadoras de procesamiento adicionales para manejar el flujo de trabajo digital y un sistema de enfriamiento mejorado. La armadura de uranio empobrecido también fue parte de las actualizaciones posteriores, mientras que otros programas de actualización posteriores han producido el M1A1 AIM, M1A1D, M1A1HC y el M1A2 SEP. La armadura reactiva y la armadura de listones se volvieron opcionales y se ofrecieron como parte del kit de supervivencia urbana de tanques (TUSK) desarrollado para la lucha urbana, donde las reglas convencionales de combate de tanques a distancia vuelan efectivamente por la ventana.

Asiento en el Abrams convencional según los estándares occidentales con el conductor sentado en el centro del frente del casco, justo debajo de la base del cañón principal (es decir, si la torreta está mirando directamente hacia adelante). El comandante del tanque, el cargador y el artillero se colocan en la torreta totalmente transitable de 360 ​​grados con el artillero sentado delante del comandante del tanque y el cargador a la izquierda inmediata del comandante del tanque. El comandante del tanque y el cargador tienen cada uno su propia escotilla y armamento de ametralladora defensiva. El diseño de estas escotillas es tal que las armas se pueden disparar desde dentro de la torreta sin exponer a ninguno de los miembros de la tripulación al enemigo. El Abrams luce un revestimiento de malla de uranio empobrecido revestido de acero Chobham RHA de diseño británico para su tripulación y sistemas vitales. Chobham utiliza varias aleaciones compuestas de kevlar, cerámica, compuestos plásticos y acero para lograr una combinación casi perfecta de superficies anti-penetración. La potencia se deriva de un motor de turbina multicombustible Honeywell AGT1500C que desarrolla 1.500 caballos de fuerza acoplado a una transmisión Allison DDA X-1100-3B. Las especificaciones incluyen una velocidad máxima en carretera de 42 millas por hora y una velocidad todoterreno máxima de 30 millas por hora; a este respecto, no era raro escuchar a los equipos de tanques de Abrams describir su montura como el "Cadillac de los tanques". La relación potencia-peso se indica en 24,5 hp / tonelada métrica, mientras que la suspensión se logra mediante el uso de un conjunto de barra de torsión. Según los informes, el alcance está limitado a 289 millas.

El armamento para la serie Abrams comenzó con el cañón estriado M68 británico de 105 mm pero, como se mencionó anteriormente, este fue "mejorado" al sistema estándar M256 de ánima lisa de 120 mm a partir de entonces, con este armamento cubriendo las variantes M1A1, M1A2 y M1A2SEP y las actualizaciones aplicables. El armamento secundario llegó en forma de una ametralladora pesada antiaérea Browning M2HB de 12,7 mm operada por el comandante del tanque a través de su cúpula. El armamento se mejoró aún más con la adición de 2 ametralladoras M240 de autodefensa y anti-infantería de 7,62 mm, una montada coaxialmente en la torreta junto al cañón principal y otra montada en un pivote en la escotilla de carga. El montaje coaxial se opera a través de los controles de la pistola principal. La ametralladora del cargador puede equiparse con equipo de visión nocturna y blindaje adicional, este último obviamente para una mayor protección si el miembro de la tripulación necesita exponer la parte superior del cuerpo al disparar el M240 del cargador.

Como estándar, el M1 puede disparar municiones antitanque de alto explosivo (HEAT), municiones de proyectiles de fósforo blanco y antipersonal cargadas en forma de CALOR, altamente explosivas, tipo escopeta, según sea necesario. El XM1111 es un proyectil "guiado" de cañón que se encuentra actualmente en desarrollo y muy probablemente será utilizado por la serie Abrams.

A pesar de entrar en servicio en 1980, la Abrams no recibió su bautismo de combate hasta la Guerra del Golfo de 1991. El Abrams se comparó extremadamente bien con el T-55, T-62 y las últimas ofertas del T-72 de desarrollo soviético. Uno de los mayores inconvenientes de los tanques iraquíes fue su equipo de visión nocturna deficiente o inexistente y su entrenamiento igualmente deficiente a adecuado. La falta de un apoyo aéreo eficaz hizo poco por ayudar también a la causa iraquí. Solo 23 Abrams se perdieron en las batallas subsiguientes. Uno de los mayores beneficios del sistema Abrams residía en el alcance de sus cañones principales, que superaban a los tanques iraquíes en al menos 500 metros. De hecho, parecía que los incidentes de fuego amigo eran una amenaza mayor para los Abrams que el tanque de batalla principal iraquí y los sistemas de armas antitanques.

Sin embargo, el Abrams no se terminó por completo en Irak, ya que la invasión de 2003, la invasión de Irak, organizada bajo la Operación Libertad Iraquí, vio resultados similares de tanque contra tanque a favor del Abrams. Aunque unos 80 sistemas de tanques Abrams quedaron fuera de servicio por parte de los iraquíes, el Abrams aún disfrutaba de su ventaja tecnológica superior junto con un mejor entrenamiento de la tripulación y tácticas bien desarrolladas (junto con un elemento de apoyo aéreo demasiado efectivo). Los combates de seguimiento vieron varios Abrams dañados por armas de granadas propulsadas por cohetes RPG-7 de diseño soviético disparadas contra las vías del tanque, la parte trasera del tanque y a lo largo de la parte superior de la torreta, los tres puntos balísticos más vulnerables de cualquier tanque, especialmente en el ámbito urbano. peleando donde las elevaciones ahora juegan una ventaja para el grupo defensivo.

Al igual que con cualquier otra serie de blindaje costosa pero exitosa, el chasis del Abrams continúa constituyendo el componente principal de otros sistemas dignos de batalla. Estos incluyen el M1 Grizzly Combat Mobility Vehicle, el M1 Panther II Remote Control Mine Clearing Vehicle, el M104 Wolverine Heavy Assault Bridge, el M1 Panther II Mine Clearing Blade / Roller System, el M1 Assault Breacher Vehicle y el M1 Armored Recovery Vehicle (single prototipo). El tanque Abrams en sí se puede convertir para operar un arado de minas y un rodillo de minas para servicios de remoción de minas.

El Abrams lleva el nombre del ex Jefe de Estado Mayor del Ejército, General Creighton Abrams, quien sirvió en la Guerra de Vietnam de 1968 a 1972 como Comandante de las Fuerzas Militares de EE. UU. El M1 fue diseñado para reemplazar la venerable serie M60 Patton, aunque los dos terminaron sirviendo uno al lado del otro durante unos 10 años. Un solo Abrams puede tener un precio de hasta $ 4,35 millones de dólares o más, según el modelo y la variante.

Sea como fuere, los Abrams deberían ver un servicio continuo de primera línea para Estados Unidos y sus aliados durante algún tiempo. Los programas de modernización obviamente han mantenido al sistema relevante en los campos de batalla actuales. El poder, la capacidad de supervivencia, la letalidad y la tecnología han contribuido en gran medida a crear el legado óptimo para el M1 Abrams.



Concord- AM1 - Historia

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Concord- AM1 - Historia


El primer vuelo del Concorde 001, F-WTSS, el 2 de marzo de 1969 (Airbus)

La sección de Historia temprana se basa en un libro de 1976, ahora agotado durante mucho tiempo, de F.G Clarke, quien estuvo involucrado con BAC durante el diseño y construcción de la aeronave. Traza el período desde antes del inicio del proyecto hasta un punto inmediatamente antes de que Concorde entrara en servicio en 1976.

También eche un vistazo a un diario ilustrado de un día de pruebas de vuelo con el prototipo británico, 002, en Fairford. Muchas personas han estado involucradas con Concorde a lo largo de los años, algunas han escrito libros o simplemente están felices de hablar sobre su contribución al proyecto.

En la sección Recuerdos, algunas de estas personas comparten sus recuerdos de su lugar en la historia de Concorde. Se encuentra disponible una copia de la cronología del Concorde bien publicada desde 1956 hasta la actualidad, dividida en décadas, junto con los eventos clave en la cronología del Concorde, incluido el lanzamiento y los primeros vuelos de la aeronave, así como eventos especiales como el vuelo Jubilee y Plumas Pepsi Concorde.

Una nueva sección sobre la construcción de Concorde está en proceso y actualmente tiene fotografías que fueron tomadas en el sitio de ensamblaje final de Filton en el Reino Unido en 1971. La sección de pedidos / opciones detalla los pedidos y opciones que las aerolíneas del mundo hicieron para Concorde en los años 60. y 70 y muestra sus libreas propuestas


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Acción de calificación: Moody & # x27s asigna por primera vez B2 CFR a Spa Holdings 3 Oy perspectiva estable Global Credit Research - 01 de marzo de 2021 Frankfurt am Main, 01 de marzo de 2021 - Moody & # x27s Investors Service (& quotMoody & # x27s & quot) ha asignado hoy un B2 corporativo calificación familiar (CFR) y probabilidad de incumplimiento B2-PD (PDR) de Spa Holdings 3 Oy, una sociedad de cartera del productor finlandés de papeles especiales y soluciones basadas en fibra Ahlstrom-Munksjo Oyj (AM). Moody & # x27s también ha asignado calificaciones de instrumentos B2 a los préstamos prioritarios garantizados a plazo de primer gravamen equivalentes a E1,000 millones y a la línea de crédito renovable garantizada (RCF) de E325 millones propuesta emitida por Spa Holdings 3 Oy.


Ver el vídeo: Documental Concorde, el avión supersónico TvRipDocurip (Mayo 2022).